О выборе свинцово-кислотных аккумуляторов для систем электропитания

Обычный пользователь не может и не хочет обслуживать и разбираться в АКБ. Свинцовые АКБ очень нежные и требуют квалифицированного ухода, но даже при таком уходе они довольно быстро умирают - такова специфика их химических реакций.
В настоящее время в АВТОНОМНЫХ системах альтернативой кислотносвинцовым являются LiFePO4 АКБ (лифер - в просторечии) с БМС (электронный блок контроля и управления всеми ячейками лиферной АКБ).
Нормальный Лиферный блок не требует никакого вмешательства со стороны пользователя, совершенно не боится недозаряда и циклического режима работы, для него нет понятия "время жизни". Лифер без ущерба для себя допускает большую глубину разряда 70-80%.

Несмотря на старую запись, хотя можно сказать с выдержкой!, добавлю.
У нас в офисе стоит UPS на 6кВт с батареей из 16 120Ач обычных свинцовых аккумуляторов. Ввели в эксплуатацию уже лет 6-8 точно, попозже уточню. Температура в помещении 19гр, кондиционер. Нагрузка около 40% мощности. Разряжаются до 75% емкости и после этого гасятся сервера, остается только миниАТС, Пожарка и отопление - всё это поменьше 10% мощности и в таком режиме разряжается до отключения.Переходит на резервное питание редко - в год порядка 10 раз.
Последнее тестирование батарей делали в июле - все батареи ОК!

Говоря техническим языком, стартерные АКБ разряжались практически на 90-100% постоянно (SOC=0-10%, DOD=90-100%) - об этом говорит писк инвертора на 11,6В. По словам Садо они выдержали 700 циклов постоянных полных зарядов и разрядов! Таковы вводные.
Однако, здесь что-то не так.
По всем данным стартерные АКБ (если это не Оптима) могут держать 200-300 (скорее 200) циклов полного разряда-заряда при более-менее нормальных условиях (15-25 град). После этого остаточная ёмкость составляет 80% от номинальной. Потом деградация сильно ускоряется и следующие 20% теряются за 3-4 месяца. Конечно чисто теоретически что-то можно будет вытащить с АКБ-шек и через 1,5 и может быть и через 2 года. Но это уже далеко не то что было в начале. "Потом просто осыпались" - эта фраза говорит о том, что в конце жизни стартерных АКБ они давали ... да ничего они уже не давали.
То есть если в начале первого года можно было забрать с акб-шек 100% энергии за цикл, в начале второго года - только 80%, а ещё через 3-4 месяца - 60%. Через 1,5 года там останется 20%. Если предположить, что акб-шки стояли в сравнительно прохладном месте 10-20 град, то в принципе 1,5 года вполне могли дорасти до 2-х лет. Но с пониженным уровнем отдачи энергии за цикл (скажем, процентов 90).
Всё вышесказанное, в принципе, подтверждает то, что стартерная АКБ в автономке живёт год. У Садо акб-шки продержались чуть дольше - но он, по его же словам, их каждый день подзаряжал, что очень хорошо. Второй год это уже использование за гранью в 80%, хорошо если энергии хватает, а если нет, то что делать? Просто добавить акб-шек не получится.
Вот такая арифметика, чтобы не было иллюзий, что можно сделать хорошо и задёшево.

Я занимался аккумуляторами ,работал в связи .Из своего опыта скажу Кислотные аккумуляторы не предназначены для работы в буферном режиме . Оптимально для них температура +10+15 градусов .малая плотность и обязательный контроль электролита не допускать уровень до миниума .Запас мощности акб должен превышать не менее в 10 раз мощности потребителей .лучшие результаты имеют щелочные акб. ТЖН.гораздо больший ресурс ,в среднем не менее 10-15 лет С потерей мощности 10-20 % от максимальной мощности возможность работать в буферном режиме.

Я щелочные АКБ заряжал раз в трое суток. Применяются тяговые Железо Никелевые аккумуляторы в электрокарах хватает на смену работы .очень большой уровень заряда-разряда до 3.000 раз .глубокой разрядки небоятся . У меня списанные после 6 лет эксплуатации ,дома для резервного освещения служили 3 года.

Из доступных по цене и неприхотливости щелочные самые оптимальные ,держите их при температуре +10+15 градусов при потере мощности на 30-50% вылейте полностью щёлочь (если она почернела)и залейте свежую щёлочь.Щёлочные аккумуляторы редко но используют для стартера автомобилей(КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЩЁЛОЧЬ В КИСЛОТНЫЕ АКБ И КИСЛОТУ В ЩЁЛОЧНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ОПАСНО ДЛЯ НИХ).

В яндексе много что Про щелочные аккумуляторы.Правильно набранная ссылка и отказывается заходить.

Пробовал делать самодельные батареи из стеклянных литровых банок.Заливал солёную воду и опускал металлические полоски. С одного края медную ,с другово оцинкованную . Секции последовательных батарей хватало до года. Ещё лучший вариант получался из списанных лимонов (отдавали в магазине ).

Cokrat, здесь - не тема для общего обсуждения, а статья.
Причем - про свинцово-кислотные АКБ, а вы - про щелочные...

Выбираю аккумуляторы для своей системы, в связи с этим у меня вопрос. Какие свинцово - кислотные аккумуляторы более выносливы в разряде при минусовых температурах? у некоторых в паспортах пишут -20. Эксплуатация моих - в холодном подвале. Как выносят минус гелевые или AGM акумы? Очень интересует по отрицательным температурам характеристики аккумуляторов 200D и 200DG от компании Prosolar. Перелопатил кучу сайтов - нет данных по работе при отрицательных Т. Заранее спасибо за ответ.

Agent0008, подвал - идеальное температурное место для любой СК АКБ (с точки зрения долгожительства). При небольших минусах будет чуть меньше емкость. Всё!

а как лучше, набрать 400Ач * 24В - 12 АКБ по 2 В на 400Ач, или 24 АКБ на 2 В по 200Ач?

Ок, мне почему-то тоже так казалось что лучше не параллелить, но как всегда инфу собираю где могу .
Планирую купить Тюменские PzS 640Ач 2В - 12 шт (24В МАП). Никто не отговорит?

Добавил:
Д. Нашлись кое-какие цифры по ресурсу автомобильных АКБ:
"...автомобильные аккумуляторы с жидким электролитом редко выдерживают более 20 глубоких (100%) циклов разряда. При 30% глубине циклов количество их утраивается."

Моя капля. Стоит 2 инвертора С-3000 12-220В 3 квт, аппроксимированный сигнал. позже добавил китайскую приблуду (купил через али) 2,4 Квт - чистый синус, солнечный контроллер, 24-220 В. Первое устройство работает 6 лет, второе 4й год.
В обоих случаях батарейный кабинет собирал на авто АКБ большой мощности. 150 и 200.
Отключения частые.
И все батареи работают. По сему считаю, что призыв покупать AGP и тд, более маркетинг продавцов.
Я не спорю про максимальные циклы для разных типов. Но в обычных обыденных системах, где люди хотят иметь 220В на случай пропажи сети, никаких супер АКБ не требуется.

У меня супруга как то просидела на инверторе 3 дня! (не запустился ГЕНА для подзарядки )Без "Танцев с бубнами". вода, свет, телик, чайник, микроволновка видеонаблюдение.

Про нельзя параллелить. Можно. Берите инвертор с ЗУ на борту . Соединяйте АКБ медью с хорошим сечением. И АКБ всегда будут в заряженном состоянии.

Чисто мой опыт. Делал своими руками.

Borisr, Стоит 2 инвертора С-3000.......
Мой опыт полностью подтверждает ваши выводы о возможности и положительном результате использования стартёрных АКБ в системе автономного эл. питания дачи-дома.Первоначально 4 года возил на дачу заряженную стартёрную АКБ -60А для обеспечения более-менее приемлемых удобств и комфорта:- водяной насос, радио, телевизор(немного), свет в бане и на даче... В целом сажал её до отказа работы инвертора(модиф синус-600вт)-10,5в . В кач. светильников использовал светодиодные лампы 12 в- оч низкое эн. потребление при вполне приемлемом освещении. При возвращении сразу же полностью заряжал. В дальнейшем поставил эту АКБ на свою **8**, отъездил ещё 2 года и успешно продал с этим же аком...( Хочу заметить, что на первой моей машине, ЗАЗ-968М ,родная АКБ отработала 15 лет зимой и летом). Сейчас пошел 4-й год, как применяю самостоятельно установленную автономную солнечную энергосистему на 800 ВТ солнечных панелей (кстати купленных задёшево), 2-х инверторов- 600 вт. синус и 2.5 квт модиф. синус, 4 стартёрных АКБ по 110А соед. по последовательно-паралельной схеме в 24в. В результате применяю данную схему весь солнечный период с начала марта по средину октября( я пчеловод), используя весь арсенал эл.инструмента: -эл. свар. инвертор**Сварог** с электр 1.6-3 мм, циркулярка, эл. лобзик **Фиолент**,эл. насос **Ручеёк**, эл. рубанок ** Ребир**, микроволновка и пр, не говоря про наждак, дрели, радио, телевизор и освещение... Конечно же стараюсь больший объём работа производить при солнечной погоде, что бы не перегружать систему. При этом ( даже при сварке) напряжение на АКБ не падает ниже 12,3-12,5в( при бытовом объёме работ), что говорит как о сохранении ёмкости аков, так и о хорошей отдаче солнечных батарей. Оппоненты могут сказать, что я только и делаю, что бегаю вокруг АКБ, **проверяя..* и **не допуская...**. В определённой степени это действительно так - губить по дурости аки действительно не хочется, т.к. сейчас даже стартёрные АКБ становятся весьма затратным продуктом, не говоря про стоимость специальных аков, которая выше в 3-5 раз...Возможно ли успешное(в том числе и экономически более выгодное) применение стартёрных АКБ по сравнению со специальными АКБ в автономных системах... ? Я бы ответил твёрдое -ДА! Но конечно же с соблюдением определённых и обязательных правил. И главное здесь- не допускать глубоких разрядов,- более30%(70%,а то и более должно остаться в акб и чем больше, тем дольше проживёт она). Для современных стартёрных( да и не только их)АКБ жизненно необходим 4-х режимный полноценный заряд с мах. напряжением до 16 в! Именно по этой причине( систематический не до заряд)современные стартёрные аккомуляторы ** живут** весьма не долго по сравнению со своими дедушками из чистого свинца, которым хватало для полноценного заряда и 14,8 в в старых авто. Предполагаю( и для этого есть все основания), что мои стартёрные АКБ проживут ещё не менее 4-5 лет( тфу!- тьфу!- тьфу!) и это будет прямое доказательство как технической, так и экономической выгодности установки стартёрных АКБ в автономных системах эл. обеспечения, во всяком случае в моих условиях...