FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если Вы АКБ подключали к выходу генератора 12В, то там выход фактически 14 Вольт и это действующее значение напряжения. АКБ заряжается амплитудными значениями напряжения которые 1,41 больше действующего, по этому эта зарядка будет заряжать АКБ до 19,5 Вольт. Так вот мы и убиваем АКБ.

 

Так это можно как-то исправить?

 

Подобрать балластный резистор.

 

Заряжать АКБ от автомобильного зарядного устройства от 220В.

 

Китайский генератор Skiper2,5 кВт четырехтактный. Проблема с заводкой. Надо дернуть за хвостик раз 20, а то и полсотни пока запустится. Генератор был куплен новым 2 года назад. Проработал максимум часов 20. Масло менялось один раз. Старое было достаточно темным. Искра отличная. Свеча чистая. Карбюратор промывался и продувался очень тщательно. Топливо проверено. Мопед на этом бензине заводится с полтыка. Заведенный генератор на всех нагрузках работает хорошо. При снятой тяге регулятора оборотов на холостых оборотах работает очень стабильно, вплоть до самых низких. Наилучший результат, по моему субъективному мнению, получается при положении винта качества чуть меньше двух оборотов. Такое впечатление, что бензин не поступает в цилиндр во время заводки. Выкрученная свеча после неоднократной попытки заводки не только не мокрая, но даже не пахнет бензином. Карбюратор после открытия краника заполняется быстро, уровень топлива в нем нормальный. Часто после многократных безуспешных попыток пуска генератор чихнет, при следующей попытке обязательно заводится. Генератор эксплуатировался в изолированном помещении при полном отсутствии пыли. Воздушный фильтр абсолютно чистый, но на дне фильтра есть следы масла. Отсутствие фильтра никак не сказывается на заводке. Разогретый генератор после остановки не заводится пока открыта воздушная заслонка. В чем засада?

 

Вероятно кольца залегли, заведите гену, загрузите его на 70% примерно 2кВт и пусть поработает часок, а там расскажите что получилось.

 

@Сорокдевятый, без "подсоса" китайцы и летом прогретые редко запускаются. А в холодное время - дергать шнурок по 10-20 раз - обычное дело

 

Ой ли?
Как узнали?

 

Сначала отвечу на вопросы:

Генератор эксплуатировался в полуподвальном помещении с метровой гофрой на выпуске. Температура зимой в пределах 6…10 градусов тепла.

Уровень топлива контролировался старым способом с использованием принципа сообщающихся сосудов, для чего в сливную трубку вкручивается пробка со штуцером, на который одета прозрачная трубочка. При нормальном уровне топлива его уровень должен быть немного ниже жиклера хх.

После впрыскивания примерно 5 кубиков прямо в карбюратор, мотор завелся с первой попытки. Сначала меня это обрадовало и я решил по совету Krott64 погонять генератор на нагрузке. Подключил нагреватель на 1.5 кВт и генератор сразу спекся. Это меня насторожило. Раньше генератор тянул 1,5 киловатный бойлер плюс холодильник и иногда подключался скважинный насос на 1 кВт. Правда при этом лампочки моргали, но генератор не глох. Время сейчас есть и я начал исследовать мотор. Вскрыл клапанную крышку и попытался измерить зазоры и тут шок. В конце такта впуска незначительно приоткрывается выпускной клапан и остается приоткрытым до половины такта сжатия. Как такое возможно? Вот причина падения мощности и крайне плохой заводки. Ремонтировать генератор я не собираюсь, на свалку. Может быть, для любопытства разберу. Китай есть китай.

 

Погоняйте без нагрузки, возможно декомпрессор подклинил.

 

Прошу извинения за неправильные мои выводы. Только сейчас узнал о наличии декомпрессора в двигателе. Однако проблема никуда не делась. Выбрасывать на свалку пока не буду. Постараюсь разобраться.

 

@Сорокдевятый, Вы не первый. Не ошибается тот, кто ничего не делает

 

Так что с зазорами клапанов-то?

И что показала прозрачная трубочка?

 

Зазоры оказались 0,15 на впускном и 0,25 на выпускном клапане. Хотел уменьшить зазор на выпускном до 0,2 но не смог раскрутить гайки на шпильке. Дело в том, что верхние гайки зачеканены, а прилагать большое усилие побоялся, как бы не выдернуть шпильку. Оставил как есть.

Olegych спрашивал насчет работы воздушной заслонки; - заслонка полностью легко закрывается без заеданий.

Под конец моих двухдневных исследований генератора заменил свечу, поставил свечу от фольксвагена. По моему субъективному мнению мотор стал работать мягче и со второй попытки взял нагрузку 1,5 кВт. При первом включении заглох. Мотор был прогрет. Гонял под нагрузкой около часа. После остановки горячий двигатель заводится далеко не с первой попытки. На холодную еще не пробовал. На этом решил завязать. В принципе завести можно, хотя бы и с помощью шприца. Буду подыскивать себе более надежную машину. Может кто посоветует какую, но только не китайской сборки.

Касаемо уровня топлива в карбюраторе. Уровень топлива в прозрачной трубке оказался таким, каким я и ожидал. Специально линейкой или штангелем я его не мерял. С карбюраторами я очень хорошо знаком. За мою длительную жизнь я проехал на трех Запоржцах не мене 200 000 км, поменяв по паре карбюраторов на каждом, а сколько раз их промывал и регулировал не счесть.