Проблема со снегоуборщиком

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня второй движок после таких драйверов появился! Посчитал дорого ремонтировать и купил другой.

 

Я бы согласился с этой версией, но смущает скручивание одной штанги. Толкатель при движении вверх проворачивает штангу вокруг своей оси для равномерного износа, а поломка штанги говорит о том, что второй конец штанги зажимает в коромысле намертво, что может происходить или при отсутствии смазки, или при запредельном зажатии штанги между толкателем и коромыслом.(на обломке штанги был проведен эксперимент чтобы посмотреть как их ломает. Он изумительно гнётся, но сломать удалось только скручиванием.)

 

Что за козлы написали буквари?
В Рено к4м степень сжатия 9.5 бензин 95-98. А 92 кушает и не чихает и ходит на нем по 400 000.

 

При отпущенном рычаге шнека, зазор между шкивом на двигателе и ремнем шнеков должен обеспечивать неподвижность ремня. Это условие. Если, принципиально, Вы ничего с узлами привода шнеков не делали, только ошибка сборки. Половинки СУ собрали без перекоса? Шкив двигателя и шкив шнеков, на одной оси?
Двигатель какой и сколько мт/часов пробега?

Думаю, тут комплексная проблема, нельзя упираться в какую-то одну причину и это по жизни подтверждается. Двух факторов не достаточно, а появляется третий и всё...Думаю, предложат сменить башку в сборе...это разумно.

 

..случай из жизни, как грится."слов из песни не выкинешь."
Много лет назад у моего брательника (точнее у его "гены") пропало совсем желание работать. По мере ознакомления с агрегатом выяснилось, что он часто менял свечи (просто "летели" нещадно, при чём летом) После проверки: - накрылась уже катушка зажигания. С применением метода дедукции опять же выясняется, что он с самого рождения лил в него 95-й. а может и ещё какой покруче. Работает мастером на сети АЗС...
Заодно и стартер ручной поменяли (часто дёргал)
Двигун "кипор". ТТХ его не помню. Продал-купил помощнее.

...да,по-этому поводу у меня был уже дисскурс с Юрием
Потому и провожу свой эсперимент-под названием жизнь. Не на кого уже пенять. Цена ошибки- это только моя проблема.

 

Не надо проводить эксперимент. Достаточно штанги убрать и монтажкой подрочить коромысло на открывание клапана. Регулировка идёт за счёт стойки могли чего нибудь напутать и коромысло к стойке наглухо привернуть. По крайней мере в сервисе, если не дураки обкатают на холодную и с открытой клапанной крышкой проверят работу ГРМ и компрессию. Все равно, что б исключить влияние декомпрессора надо движок крутить.

 

...а где же хвалённое Бриговское ого-го-го! Кануло в лету?
Может не зря Трамп в твите чирикает на китайского дракона (одно жаль мы как всегда тихо в сторонке курим)..

 

Да что тут дисскусировать...у законодателей этой моды, что у Бриггса, что у Текумси, что у LCT...октан в мануале прописан четко - не ниже 87-о. Степень сжатия смешная...Хонда, слезая с нижнеклапанников, поджала головку, там не ниже 91-о. Пиндосы оставили её как и была, в силу распостраненности на своей территории своего бенза Standart (87~89).

 

Или 92-95. По нашему методу определения октанового числа.
Американцы делят сумму по исследовательскому и моторному методу пополам. У нас либо тот либо другой отсюда у нас больше, измеряемой только по исследовательскому методу.

 

У нас уже давно практикуется только один метод, стандарты приведены в соответствие. Времена, когда одновременно реализововалось светлое топливо по ГОСТ и по ТУ, прошли...даже тогда на заправках танки разные были под А-91 и АИ-93. С введением ГОСТ 32513-2013, только по одному методу - исследовательскому. Принятый стандарт в пиндосии по бензу, API, да, основан именно на таком соотношении, как наиболее точный. Учитывая, что у нас наш ГОСТ устанавливает самый низкий октан на уровне 92-го, то никто, никого в блуд не вводит...

До 10-ти единиц, 92-ой спокойно эксплуатируется, без последствий. У меня АРК двухлитровый, 9,8...за 16 лет, считанное число раз кушал 95-ый и то, поскольку слив шел на танке с 92-м. Свечки платина/иридий ходят замечательно и с двигателем проблем вообще нет...хотя грозная надпись 95/98 на крышке лючка тоже присутствует...

Подобные вопросы можно задавать человеку, в чьих руках машинка с рождения...а когда она гуляет по рукам и сервисам, где непонятно кто и что с ней делал, не корректно. Коллеге досталось то, что досталось...он как врач, по факту, пытается разобраться, честь и хвала...

 

Боюсь с нашими погодными условиями в наш мотор хоть самогон заливай, хоть А- 66 замучаешсь до детонации доводить по моторному методу, вот и перешли на исследовательский. Но это мой чисто обывательский взгляд. Сертификат на бензин на заправке сколько ни спрашивал, все один и тот показывают, красивый, как баба голая на календаре.

 

Может мне тоже на 92 перейти...На Мурано. Не думаю, что атмосферник 3.5 литра имеет большую степень сжатия. Только вот не навредить бы.

 

Ну, от чего же...Всегда интересно, что думают о тебе подчиненные...учитывая тот факт, что эту тему мы не поднимали в дискуссии...

Если на V6, 3,5 стоит софтовый сдвиг от детонации, как у меня. не вижу проблем... в любом случае, это возможно.

 

Не знаю, стоит или нет...На форуме ниссан, вроде заливают люди. Мощность меньше говорят и расход больше. Про детонацию ничего не писали.

 

На VQ35DE, степень сжатия, 10,6...не стоит рисковать...