Регулировка клапанов на двигателе Текумсех

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В соответствии с разработанным перед длинными выходными коварным планом двое форумчан встретились у одного из них на даче и приступили к регулировке зазоров клапанов на снегоочистителе Ариенс с двигателем Текумсех. Погода практически благоволила нам, то есть ливня сильного не было. Первоначально была выкручена свеча и замерена компрессия. Она составила в районе 8, чем я лично был напуган ибо это на границе красной и зелёной зон шкалы компрессиометра. Потом демонтировали клапанную крышку. Винты там хитрые но и мы не пальцем деланные!) Нашему взору предстал механизм привода клапанов нижневального двигателя. Ни на клапанах ни на толкателях регулировки не было. Замеры показали зазор 0,35 мм при допустимом диапазоне 0,15-0,3 мм. Надо регулировать. К счастью регулировка была предусмотрена на креплении коромысла. С помощью проволочного щупа была найдена и выбрана нужная нам ВМТ поршня. Откручивая контрящую гайку и вращая регулировочную зазоры были приведены к следующему состоянию - щуп 0,15 лезет свободно а 0,2 не лезет. Все работы проводились на холодном двигателе. После регулировки был произведен повторный замер компрессии. Замеры показали 0,9. Клапанная крышка поставлена на место, прокладка смазана герметиком тонким слоем. Заведённый двигатель показал гораздо более тихую работу во всём диапазоне оборотов и стабильную ровную работу.

Пользуясь случаем хочу сказать огромное спасибо и принести прелюдную благодарность господину Меларед за проведённые манипуляции с двигателем и толковые объяснения сути происходящего!

 

Немного уточню с разрешения Андрея. Он пишет

Двигатель мы немного прогрели, так чтобы при прикосновении ладонью к клапанной крышке она была не ледяная (температура на улице была в небольшом минусе или около 0), а чуток теплая. После этого была замерена компрессия и сделана регулировка клапанов.
Минус нижневального ДВС в том что при снятии клапанной крышки нет метки ВМТ нигде под ней. Она наверняка есть на маховике, но снимать кикстартер мы поленились, в результате пришлось воспользоваться проволочкой для установки поршня в ВМТ через свечное отверстие. Тут надо иметь в виду что поршень проходит 2 раза за один оборот распредвала, поэтому надо найти его правильное положение.
Плюс в том что регулировка зазора клапанов очень удобная по сравнению с верхневальными моторами. Мне такая регулировка очень понравилась.

 

@Melared, спасибо за уточнения, коллега! Конечно двигатель был тёплый. Просто в моём понимании тёплый двигатель это нечто типа 60-70 град, 90 - горячий а 20 - холодный!)
Я не очень уверен что верно указал диапазон зазоров на клапанах, буду благодарен если вы меня поправите.

 

Рекомендуемый зазор от 0,1 до 0,3 мм, так что Вы почти все верно написали, 5 соток мм не считаются.

 

@Melared, спасибо! Я был не уверен а вводить в заблуждение людей - совесть будет мучать!

 

Ну вот видите, все получилось. Даже отрегулировать клапана удалось. Прошу прощения что пообещал и не присоединился к Вам. Поверьте у меня были на то веские причины. Предлагаю отложить встречу до следующей регулировки чего-то у кого-то. Возможно у меня.

 

Кстати на ДВС ThorX точно такая регулировка.

 

А вот вопрос уважаемому Melared: китайские клоны GX200 так же регулируются? Практики не было случаем?
Есть желание проверить зазоры на китайце.

О возможности регулировки меня терзают смутные сомнения, но все же. Мало ли).

 

@Ильгиз0007, принцип регулировки ДВС с верхним расположением клапанов (OHV) один и тот же, отличие только в размере применяемых ключей для работы. Если двигатель отработал мало времени, то ничего регулировать не надо. Можно проверить зазоры после 3-х и более лет эксплуатации, или когда стала заметна потеря компрессии. Если есть желание проверить исправность и работу клапанов, купите лучше обыкновенный прижимной компрессометр за 200-300 руб. Замерьте компрессию (для этого надо только выкрутить свечу зажигания ничего больше не разбирая), и если она в пределах допуска, тогда нет смысла в регулировках. Я в этой теме позже планирую выложить фотки регулировок на всех фактически ДВС (клоны Хонды в том числе), а пока сделайте как написал выше.

 

@Melared, спасибо за рекомендации.
Сомнения у меня возникли после того, как я уменьшил отверстие калиброванного жиклера.
Отверстие было много больше, чем указано на изделии.
Вот и возникли сомнения. А вдруг они и клапана так отрегулировали.)

Действительно, ограничусь пока компрессометром. Там видно будет.

 

Уважаемый Меларед, когда компрессия будет не в норме то регулировать клапана будет скорее всего поздно, так как они обгорят, регулировка клапанов дело довольно простое и не стоит им пренебрегать, особенно после обкатки.

 

Не то чтобы регулировать, а просто проверить. Потом проверить на след год и посмотреть динамику.

 

если честно, то я немного с недоверием отношусь к измерению компрессии, к примеру изрядно изношенный двигатель может показывать отличную компрессию за счет обильного проникновения масла на стенки цилиндра и в тоже время двигатель с посредственной компрессией работает как часы и не требует доливки масла за год эксплуатации, это я пишу из автомобильного опыта, но двигателя в принципе одинаковы.
второе, не кончаются споры, мерить на горячую или холодную, также важен момент, с какой частотой крутится коленвал, это очень существенный фактор показаний компрессии,
так что словом, не стоит заморачиваться, когда ваш двигатель станет плохо запускаться или появятся другие дефекты, вот тогда и придет время его ремонта, а проверка клапанов это есть гуд

 

Так я про замер зазора в клапанах и писал!

 

Добрый день,
как отрегулировать клапана на Снегоуборщике Alpina AN622, GGP 5.5 л. с., самоходный (5-2), двигатель GGP SM 55, и как определить впускной и выпускной клапаны?