Зарядные устройства

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так расскажи в деталях, почему он простой и преобладает?

 

Кто владеет паяльником и головой, и способен поковыряться, и чуть сэкономить можно вот такие блоки брать 12 В, 40 А
PSU Hot swap EMACS M1R-2500G (ROHS) | Хламада - запчасти с разборки серверов, компьютеров, ноутбуков, планшетов, смартфонов (hlamada.ru)

 

В отличие от китайцев, Орион свои зарядники чинит сам за недорого. Так что летом кучку собираю и в ремонт отправляю.
Сдоший китайский придется ковырять самому, без схемы и с неизвестными шансами на успех.

У обоих верхний предел написан 15.7 вольт. Зимой этого мало. У Вымпелов предел 18, так вот в мороз я даже 17.5 видел в конце зарядки.

Есть более интересное китайское изделие:
https://aliexpress.ru/item/1005003220241066.html
Если образуются лишние финансы - опробую.

Но сначала я всё же хочу вернуться к прямой зарядке аккумуляторов от низковольтной электромашины через выпрямитель. Позапрошлую зиму я так уже прожил. Вылезли некоторые неудобства, но вполне устранимые. Летом постараюсь устранить.
В такой схеме зарядки дохнуть нечему кроме выпрямительных диодов. Смешно, но у меня одна диодная сборка таки издохла. Но она дешевая и меняется легко даже посреди зимы.
С точки зрения расхода топлива - на одинаковых моторах UP154 я не увидел хоть сколько-нибудь заметной разницы при кручении высоковольтной или низковольной электромашины.

 

Разница может быть в потере на нагреве проводов, у низковольтного генератора при той же мощности токи естественно больше и если аккумуляторы далеко от него, то потери могут быть заметны.
А так, штатная зарядка в машинах это и есть низковольтный генератор с выпрямителем и регулятором тока подмагничивания, за счет которого в бортсети постоянное напряжение. Аккумулятор подключен параллельно генератору и заряжается в режиме CV - ток падает по мере зарядки.

 

Согласен. Хотя в моем случае провода толстые и их всего-то пара метров.
Но также замечу что у зарядников от Ориона тоже не идеальный КПД. Я намерил когда-то 82%. Так что сэкономив на проводах - теряем в заряднике. И по факту оказывается что расход пропана генератором за одну зимовку отличается в пределах погрешности измерения.

В случае зарядки домашних аккумуляторов - оказалось несложно сделать вместо стабилизации напряжения стабилизацию зарядного тока. У меня с первого раза получилось, хотя и не совсем идеально но для практических целей точность совершенно достаточна.

 

А Вы, случайно, не у меня её подсмотрели в Ю-Тюбе?
Я когда то выкладывал видео про свой гаражи как я там храню аккумуляторы силовые. Так там я упомянул точно такую же зарядку для АКБ. У меня она уже тоже много лет подзаряжает АКБ. Тьфу-тьфу-тьфу - проблем никаких. Хорошая штука. Бельгийская фирма.

 

В старых генераторах стояли низковольтные диоды. До 15 вольт. Поэтому и была рекомендация не снимать клеммы аккумулятора при работающем двигателе или фары включать прежде чем клеммы скинуть. Иначе остаточная намагниченность ротора генератора без нагрузки позволяло ему выдать напряжение больше 15 вольт, что и приводило к пробою диодов.
Сейчас вроде до 40 вольт ставят, универсальные на 12 и 24. С ними можно поиграть в CC, с учетом падения на проводах "гена" должен вольт больше 16 выдавать что бы ток зарядки поддерживал?

 

Интересно стали употреблять сокращение СС
Какое оно (абревиатура) имеет отношение к диодам.
Современная схемотехника позволяет работать при любых входных напряжениях стабилизатора тока, хоть меньше, хоть больше АКБ.
Нужно только определится что же хотим, откуда и куда.

п. с.
CC без CV "деньги на ветер"(с)

Тот же авто АКБ выставит нужный ток, установил 14,5 вольта (при средних температурах) и хоть сутки пусть стоит без присмотра (чем дольше постоит, тем меньше останется сульфата )