F Давайте подытожим ... часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Гольф, передние СБ поменял на 180000км, потом на 230000и 240000, т. к менял рвсе остальные, просто заодно

подвеска пассата В6 и октавии А5, Гольф 5,6 одинаковая.
вся разница на пассате рычагии из алюминия, на октаве и гольфе металл

 

Так у Лехи спроси, он рассказывал что камеры почти нам каждом столбе, и тут же что с салентами от РС отлично рулится.
Где на болиде от школы можно так гонять что родная подвеска не устраивает?

 

Тормоза придумали дураки.
Я кукурузник, потому и не перевариваю, что перед каждым поворотом, оттормаживаться надо.

 

На Ауди, Сеат - такая же.

Различие лишь в переднем салент-блоке. Дырок разное количество. в РС-ке, сплошной.

 

на ауди а3, и а1 на остальных начиная с 4 абсолютно иная многорычажка

поставь оригинальные сб они ходят и комфортные

 

пассат с саленблоками от RS3, не становится спорткаром

 

по цене оригинальных, когда то покупал за 11е/шт, даже если сейчас 15п18 стоят, это не проблема и ходят они долго

 

Главное верить, наклейку правильную прилепить, тонировка рубероидом и ты на спорткаре.

 

Никто и не говорит про спорткар. Некоторым и Рено - машина.
поставил проставки над стойками, валялись от 2108 или М2141.
пока лазил, обратил внимание на сайлентблоки.
Что было сделано: на металл, одел термоусадку, натолкал стяжек в дыры.
Время было, покупать ничего не надо.

Получил абсолютно другую управляемость, вяльяжный руль испарился.
Дальше залез на форум пассатоводов, ну и провентилировал тему сайлентблоков.
Именно там нашел подсказку. На дырявые сайлентблоки, больше меня не развести.
Октавия, кстати, тоже лучше рулиться стала.
Даже супруга заметила - никогда, говорит, так хорошо не рулилась.

 

На других авто с этим узлом проблем нет, вот на Мзда Бонго - это болезнь, многие бусоводы на форумах с этим возятся. Я просто снял стабилизатор

на капендосе. Четком!

 

Алексей а нафига этот геморой?
Ты сам говоришь на дальняки на машине не ездишь, только город. В городе 40-60 основной режим, нахрена эта супер управляемость на таких скоростях? И со стоком нормально рулится, а так получил "зубодробительную" подвеску ради чего?
Тогда и тормоза менять на 4 поршневые типа Брембо или АТЕ для лучшего оттормаживания.
Если нужен авто в шашечки в городе поиграть купи сразу заводское изделие.

 

Ну, во-первых, пришло время менять, ценник одинаковый.
Второй момент - ходят дольше.
И с чего решил, что подвеска стала зубодробильной?
Вообще видел сайлент-блок другого производителя, чтобы в нём были дыры, как в сыре?
Каких-то изменений в плане хуже, не заметил.
Пассат, он вообще едет как американец, вальяжно. Излишне, на мой вкус.
Когда его брал, основной критерий - минимальные затраты. Осаго крайний раз 4 тыр, 140 л. с. налог тоже около 4 тыр. Средний расход по городу летом 6.5л, зимой 7.5. По трассе, в режиме контркам - 10.
Т. е. дешевле только ваз2111, который здорово помог строить дом. Тоже кушал мало, денег не требовал.
Сейчас можно чипануть хоть в 240л.с., и момент поднять с 250 до 320-340Н*м. Только зачем? В городе педаль газа не трогаю, на холостых постоянно.
Вот как еду на 4-5 передаче, не трогая газ, так и поворачиваю, не трогая тормоз.
Машина такая, что тут поделать.

 

Потому что я ВАГ не только на картинках видел, но долго им владел разными моделями.
Тот сайлент о котором ты говоришь "задний" рычага у РС литой, и соответственно более жёсткий, выиграл в управляемости потерял в комфорте, всё удары с подвески переходят на кузов.
Надо тогда и втулки под подрамник ставить, ведь без него на Октавии с пробегом не выставить сход/развал в идеал, а это тоже влияет на управляемость.

 

Это на каких колесах?
Может быть, если ставить профиль 40-50, я на таком не езжу, только 60-70. Иначе и перед лежачими полицейскими, тормозить придется.

 

VAGоводы, будьте осторожны!