Мотокультиватор Pubert Primo 65B D2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый вечер, в продолжении своей проблемы. Привез к мастеру, тот открутил пусковой трос - все норм, открутил кожух ремня - а там жесть: часть кусков ремня выпала, остальной ремень намотался на шпиндель и завязался узлом - как раз поэтому и не возможно было прокрутить. Разрезал мастер остатки ремня, освободил шпиндель. Посмотрев на выпуск всего агрегата, а на ремне вообще ничего не было написано, 2010 год, сказал, что даже новый за такой срок простоя пришел в негодность. Далее подобрал подходящий за 500 рублей. Вначале показался великоват - провисал, но тут же пуск и включение привода показало, что как раз все работает как нужно. За диагностику и замену ремня взял 500р.
Далее прошло несколько дней, потерялись 2 болтика от кожуха ремня - сами выкручиваются (
Также при обработке целены заметил, что без нажатия кнопки культиватор сам немного движется вперед. Сначала не придал значения, но на следующем повороте он снова без кнопки потащил меня вперед и я заметил дым из под кожуха ремня, вырубил, снял кожух, а там ремень раскалился, оставил остывать. Интересно то, что ремень уменьшился и теперь впритирку - даже снять не смог, после пробовал еще два раза запускать и вскапывать, но чувствую как отпускаю кнопку, то тут же запах жженого ремня появляется. Как же он так уменьшился? Можно ли продолжать так работать?

 

Надо проверить там ли стоит ремень и работать так вредно. Снимите кожух и покажите как установлен ремень.

 

Всем доброго времени! Принимайте в свой клан) Сегодня стал обладателем
Pubert Primo 65B D2
2010 г. в., внешне состояние почти нового. А вот двигатель (B&S) работает х...ово, заводится хорошо, но только при почти полном газе, при плавном закрытии дросселя начинаются ритмичные чихания в глушитель и синхронно с чихами дергается тяга на карбюраторе (забыл как называется, которая типа добавляет газа при нагрузке), с уменьшением оборотов чихание учащается, а затем вовсе глохнет при положении газульки чуть менее середины. Со слова продавца, МК последние год или два простаивал.
Подскажите пожалуйста, с чего начать, куда смотреть? Может было у кого подобное... Сам склоняюсь к засору карбюратора, завтра буду поглядеть, ну и свечу заодно сменю.

 

Поздравляю!
Слейте бензин из поддона карбюратора и осмотрите его на цвет. Если есть отклонения- надо разобрать и отчистить загрязнения. Осторожно с тягами и пружинками, не погните, настроить сложно будет. Выхлоп какого цвета? масло и бензин свежие?

 

Снял отстойник, в нем чисто, но он был на герметике, думается там д. б. резиновое колечко, верно? Собрал обратно, временно на фумку. Про тягу которую выше писал, это оказалась тяга заслонки, она почему-то сама по себе дергается, может там тяги-пружики неправильно соединены
И ещё когда прибавляешь или убавляешь газ, примерно 2/3 хода вхолостую.
Дыма нет, только если возд. заслонка прикрываешь, тогда чёрный при полном газе. Гсм свежие.

 

Все правильно- а регулятор исправен, так он реагирует на неравномерность поступления (и подготовку БВС)..Пока движок еще "живой" ,попробуете кленером на карбюраторе при работающем-но сначала поменяйте свечу, обслужите ее.

 

Свечу поменял на F7RTC- без эффекта. Клинером прям в дышло, со стороны воздухана?
По поводу тяг, терзают сомнения в правильности установки, если не трудно скиньте фото этого узла под баком, или схемку правильную. Может есть у кого мануал по обслуживанию, ремонту, регулировке, буду превелико благодарен. И еще, подскажите какой ремкомплект карбюратора приобрести с резинками, колечками, из того что в свободной продаже есть.

 

Благодарствую, буду продолжать... О результатах отчитаюсь.

 

Вот что обнаружил
Эта часть лопнутая и обжата хомутом. Может быть это корень всех зол? А вообще карбюратор чистый, игла держит. Новый карб наверно бешеных денег стоит, возможно ли заменить его другим подобным?
Повторюсь про мануал, может есть у кого, а?

 

Проще аналоги найти, чем этого неуловимого дилера.
Санкции, похоже окончательно высосали остатки запчастей на складах.
Элементарных маслосъёмных колец надо ждать два месяца под заказ, а на носу осенние работы. Ну и как быть?
На поршень нашего двигателя-BS 6.5 I/S,примерно по диаметру подходят кольца от Лифана и Хонды.
168F,GX 160, GX 200.-68 мм. Родные-68.3 мм.,и их нигде нет.
А вот толщину надо подбирать.
Толщина двух родных колечек-0.5 мм.-меньше миллиметра, такие только у Хонды, и стоят недёшево.
Так и эти то не очень купишь. На сайтах висит, звонишь, проверяешь наличие-ждём поставок.(
Китайские аналоги:
Компрессионные кольца-1.5 мм.(по толщине такие же, как родные)
Маслосъёмное-2.4 мм.
Думаю, в крайнем случае, можно поставить китайский комплект. Ну поработает пару лет, сожрёт-поменять.Если ничего другого поставщики предложить не в состоянии. Не менять же движок из-за колец.

 

Вот этой загогулины, вроде бы, быть не должно
И вообще, мне не понятен принцип работы этого узла. Половина хода ручки газа, при движении с макс на мин, вхолостую, пока рычаг к которому крепится тросик, не упрется в эту загогулину на пружине (обозначил на картинке). А если тросик ручки газа отсоединить, то за счёт пружины, заслонка открывается полностью. Посмотрел фотки в сети, такой загогулины не увидел. Похоже кто-то уже пытался его ремонтировать.

 

Все там правильно и на месте. Действительно легче идет процесс если в курсе как там все работает.
Посмотрите если что;https://www.forumhouse.ru/threads/145790/, А в кратце-эти 2 пружины уравновешивают регулятор:- и по т. н. ХХ и по рабочим оборотам..Вообщем ,гляньте.

 

Прочел всю тему. Сделал вывод, на хх рычаг, к которому крепится тросик, не должен оказывать действия на пружину, а находится в этом ушке с зазором, при прибавлении газа, рычаг троса должен тянуть эту пружину, верно? У меня же получается, что обороты всегда высокие (рабочие), а убавляются только тогда, когда рычаг упирается в указанную загогулину и начинает давить на пружину. Видимо нужно все-таки регулировать сей узел, но сначала разобраться с карбюратором.