Напряжение для генератора "Кратон-GG 0.95"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Что под руками было

 

Попытаюсь помочь со ссылкой - и

 

После небольшой доработки карбюратора прекрасно заводится как на холодную (2 дёрга) , так и на горячую (пол-дёрга т.е. шнур до половины длины).
Суть доработки - убрать дополнительный , ни чем не отрегулированный , заливающий свечу при пуске паразитный обьём бензина в топливном колодце за главным топливным жиклёром (полость от болта , крепящего крышку поплавковой камеры до эмульсионной трубки - полкубика бензина точно). При пуске этот объём бензина в обход всех жиклёров улетает в цилиндр и переобогащает смесь - не верите ? выверните свечу.
Победил сие выточив новый , более длинный болт с проточкой первых 5-6мм(тут надо померить на месте) резьбы до диам.8мм для нормального прохода топлива с зазором в 1мм по длине между торцом болта и эмульсионной трубкой - тем самым уменьшив этот паразитный объём в разы (даже на древнем карбюраторе от советского мопеда Рига-11 топливный жиклёр вворачивается в сам колодец , а не торчит сбоку , как на этом китайском говне). Думаю , того же самого можно было достичь вставив в колодец , например , кусок болта М8 соответствующей длины с пропилом ножовкой вдоль до середины .
Результат - моя пуском и работой оного довольна .


Вообще , на карбюраторе 2 винта регулировок - это ни разу не космический аппарат , а по сему крутится всё . Первый - поперёк карбюратора с упором в тягу дроссельнй заслонки - напряжение на холостом ходу без нагрузки , второй -под углом - винт качества (на напряжение практически не влияет , зато на расход и дымление - очень сильно). Его заворачиваем до упора , отворачиваем на полтора оборота и выкручивая под нагрузкой 300-500вт ловим момент , когда двигатель заработает как швейная машинка -"застрочит" и затресётся (смесь богата). Заворачиваем винт качества до пропадания этого эффекта , проверяем ещё раз под нагрузкой . Радуемся
Винтом под баком выставляем 220-230в под нагрузкой 300-500вт.
Усё

 

Я что-то не понял - как это полкубика бенза улетают в цилиндр, если сверху вкручен жиклёр, а снизу бензин в поплавковой камере, сообщающийся с атмосферой? Жиклёр должен же ограничивать количество топлива в секунду?
Объясните процесс, пожалуйста.

 

Он(тот что в поплавковой камере) и ограничивает , а полкубика уже за ним и именно при заводке и улетают в цилиндр . Когда мотор работает - всё в норме, жиклёр пропускает положенное ему . Вверху тоже жиклёр , но дырдочек около дроссельной заслонки целых три и какую именно из них он перекрывает - большой вопрос (распиливать карбюратор дабы понять все тонкости устройства не очень то умно).
В общем я сделал , результат отличный

 

Возможно я представлял другую систему - у меня колодец с дыркой, а сверху жиклёр, у Вас, вероятно вместо дырки сбоку вкручен ещё один жиклёр, через который бензин поступает в колодец. Правильно? Это я к чему - чтобы понять, надо ли мне что-то модернизировать у себя или нет.

 

Хотя бы разбирал оный ? Жиклёр в поплавковой камере есть ? Точно должон быть , ибо на вид эти два генератора - близнецы-клоны . Не завёл , свечу вывернул , мокрая ? Суть доработки , чтобы не была мокрая .

 

Жиклёра в поплавковой камере нет. На Ultre, хондовском клоне.

 

Значит карбулятор другой и мои рекомендации не для него .

 

Пойду болтик точить

 

Добрый день. два дня вожусь с данным генератором, а он не заводится. Свечу вывертываю она мокрая. Если можно расскажи подробней какой бортик удлиннить, а то я в карбюраторах ни бум-бум.

 

Проверьте иглу поплавка - может засорилось там, вот он и переливает

 

Всем привет подскажи/помогите настроить работу генератора.
Выше описанный тюнинг сделали случайно, обломилось часть резьбы крепления поплавковой камеры, Вкрутили болт длиннее заводится всегда легко, но дальше беда.
Есть подозрение что карб крутили все кому не лень, кажется сбили настройку поплавковой камеры - переливает адски, 15-20 минут работы свеча вся мокрая.
Есть полная инструкция по разборке и настройке этого карбера?

 

Разобрал, почистил. возникло пара вопросов:
1. Зачем канал вентиляции поплавковой камеры с воздухом?
2. Как правильно отрегулировать поплавковую камеру? там есть отверстие уровень топлива должен быть ниже или выше него или вровень?

 

1. Чтобы небыло избыточного давления при наполнении камеры бензином.
2. Обычно уровень топлива должен быть в уровень прокладки стакана камеры (на мотоциклетных двухтактниках так выставлял всегда и все работало)