Мотоблок своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

 

У одного моего знакомого есть что то подобное. Привод передний, сиденье на передней тележке, за сиденьем двигатель ЗИД 4.5, сцепление ГАЗ 69 и коробка ГАЗ 69 3-х ступенчатая под сиденьем, под ногами цепной редуктор с цепью 19.05, далее небольшой кардан, ведущий на укороченный мост от ГАЗ 69, колёса от УАЗа. Вся кинематика идёт с заду на перед до цепного редуктора, потом снова идёт назад до моста. Позади всей этой конструкции прицепно-поворотный узел. Как ездит с тележкой, как с пустой, так и с гружёной сам видел. А вот как плуг цеплял-нет, знаю что отцепляется телега и цепляется за место неё одноосное прицепное устройство с плугом. Сделал он эту конструкцию по его словам лет так 20 назад.

 

И как на цепь не жалуется?

 

Да вроде не жалуется. А что жаловаться, взял в бардачок запасную и в путь, благо цепей запасся наверное, раньше на заводе цепей валом было. Так что, что не знаю, то не знаю. Единственная жалоба была на сильно укороченный мост, на косогорах переворачивает, особенно с гружёной телегой.

 

Вот и не нужно резать мосты .

 

Вот может кому интересно будет. Мотоблок с реверс-редуктором от мотоколяски.

 

Мотоблок основательный! Цепь тоже. Этим моторчиком не порвать.

 

На мотоблоке 3 цепи. С двигателя ижевская цепь на реверс-редуктор, затем 19.05 на цепной короб и в самом коробе цепь 19.05

 

Kok@. Скажите, сколько лет ходит машинка?

 

Мотоблок был сделан за зиму. И с весны 1998 года первый раз встал на пашню. Пахал себе и соседям. За это время были поломки: отвалился глушитель от колена (варили проволокой студенты), оборвало бобышку троса сцепления, порвало пару жил троса газа (на карбе стоит латунное колена для троса, как на мотоцикле Урал), в прошлый сезон вытянуло цепи. Больше ничего не ремонтировалось, не красилось, не регулировалось. Это второй экземпляр, первый был чуть ниже за счёт цепного короба и соответственно фрезы не подходили, только плуг. Через год после изготовления первый подарил другу, а сам стал делать этот и именно под стандартные фрезы.

 

Как на счет транспортных нужд, какова его скорость?

Какие приспособы к нему есть?

 

Из навесного только плуг да фрезы. Фрезы стандартные, но переделанные. На общей трубе сварены сразу 2 фрезы и третья присоединяется кулачком, потом всё это хозяйство притягивается длинной шпилькой на м14 к одной стороны оси, вставив предварительно чеку. Аналогично другая сторона. Общая длина 1 м 20 см. Для работы с плугом сделаны железные колёса. Телеги нет, т. к. не было надобности куда-нибудь ездить, всё рядом. В крайнем случае спереди приделаны к раме 2 штыря (один из них виден на одной из фотографий, он под глушителем), на них насаживаются фрезы, включается третья передача и на холостом ходу двигателя со скоростью пешехода двигаюсь к нужному участку. Для перевозки грузов раньше был ГАЗ 53, а с его продажей теперь вот задумываюсь строить телегу. На первой скорости и среднем газу поднимается целина (фрезами), второй проход идёт на второй скорости и среднем газу. Молотит конечно дай бог, но скорость не шибко большая. Одна проблема только, если мотоблок не удержишь в руках, убежит без оператора (газ монеткой, не скидывается сам), но пока ловить не приходилось.

 

А как центр тяжести? На моем высоковат и работать сложно было, то влево, то вправо на узком ходу валился. Я когда его собрал и поработал, подумал, что если на промышленном образце также тяжело, то ну его этот мотоблок, темболее покупать! Купил, понял, что развесовка должна быть ровной и центр тяжести низким. Теперь самоделку хочу использовать как транспортный тягач. А сцепление у Вашей машинки в двигателе стоит? Родное, не ременное?

 

На первый вопрос отвечу так. Когда я делал первый образец то делал его низким. Да он был более компактным, но опять же оговорюсь, фрезы не подошли, упирались в центр звёздочки верхнего вала цепной коробки, а делать шире расстояние между фрез не имело смысла. На этом экземпляре двигатель на высоте 60 см, цепная коробка имеет больший уклон и и ось если смотреть по вертикали приходится на конец двигателя. Сама развесовка смещёна чуть-чуть в перёд, для удобства работы. Расстояние между колёсами 50 см и изменяется перестановкой колёс как на тракторе (мне не приходилось менять, т. к. не нарезаю гребни и не окучиваю, участки либо маленькие, либо с уклоном). На второй же вопрос отвечу так. Сцепление родное, немного видоизменил только рычаг для троса (развернул его на 180 гр). А работать мотоблоком всегда тяжело, что на самоделке, что на промышленном, имею опыт убедиться в этом. Вот если приспособиться к особенностям почвы, то можно всегда облегчить эту работу. Хотя бы из этого-на глинистых почвах, фрезы стараются выпрыгнуть из земли и больше придавливаешь костыль, на песчаных наоборот, зарываются в землю и приходится разворачивать хоть одну фрезу наоборот, тупым концом вперёд. Я не скажу что мой мотоблок идеальный, просто я уже привык к нему и не замечаю его недостатков. Человек привыкает ко всему, такова уж человеческая природа

 

Спасибо за ответы, еще раз убедился, что может собственных Платонов (Кулибиных) Российская земля рождать.

Kok@ скажите а другие Ваши модели есть на фото, хочется, так сказать свести воедино весь бесценный опыт.