Бензоэлектрический агрегат АБ-I-П/30

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Удивили коллега! У меня в армии до такого бы не додумались узбеки электромеханики- переход на керосин и ...! А я то грешным делом все бензин то заливал! А тут оказывается керосинчик..., а масло хоть не лили? Ну спасибо, давно так не смеялся! Хотя помню, как в ГДР один немец залил керосин в Трабант (халява, отстегнули в части), поехал дымя как паровоз дергаясь! У него тоже двухтактный движок, а сам из пластика, первые вообще имели капоты из прескартона.

 

@Командир, так для чего 2 бака?

 

Честно сам задавался этим вопросом. У меня такие были. Было некоторое удобство для перехода на второй бак, когда, как обычно, "неожиданно" заканчивался бензин (жаренный петух родной)! Скорее всего для этого и сделали, исходя из опыта нашего бардака.

 

Многотопливный генератор.
В одном бензин - для заводки, в другом - бензин или керосин для работы

 

По этому поводу @Командир сильно ругался.

 

Может он и ругался, но это правда - один бак для бензина - для заводки, второй для бензина/керосина для работы

 

@АлешинНиколай, меня смущает, что баки примерно одинаковые.

 

Уважаемые коллеги! В славное время когда я начинал служить, была одна задача любой ценой обеспечить связь, даже если вдруг закончился бензин. В соседнюю роту вспоминаю пригнали дизель 30 кВт, который мог работать на ВСЕМ - соляра, керосин, бензин и ... спирт! Но, основное это было соляра, а вот все остальное только если уж деваться некуда и выбор был между стенкой и отработкой задачи весьма реальный! Работа двигуна на "альтернативном" топливе была очень жестко регламентом по времени и очень недолго. Я бы себе не позавидовал и своим электрикам тоже если бы они начали керосин (у меня его и не было, это в авиации) гонять движок или дизель. Кстати мои коллеги из авиации благодаря своим керосино-бензиновым вечно ходил в бедных из-за прогоревших поршней и клапанов, более того и свои машины личные гробили, так что... при желании, можно и водой (или ослиной мочой) бодяжить, но меня всегда учили внимательно читать инструкции, а там как раз и было, как обычно в конце и в сносках, за что обычно потом некоторые имели проблемы. Желающие могут убедиться- будет работать но...недолго!

 

Под керосин там моторы с буковкой К, а так один бачёк как пусковой, для пуска при температуре -20 и ниже, и не одинаковы, в тот что дальше от карбюратора, грамм 300 влазит. У меня один 1964 года, тот тянт 30 вольт 40А, а второй поновее 1984, тот больше 35 А не тянет. Реле регулятор там не нужно. Но подключение генератора нужно немного изменить. Нужно сиреесную обмотку возбуждения, включить последовательно с якорем, но в генераторном режиме, (штатно она включена в режим двигателя, а нужно на ней сменит полярность) Под крышкой есть схема, нужно вывод +14 якоря, подключить на вывод 22. И тогда напряжение не будет проседать под нагрузкой.

 

@4587derek, но тогда не получится использовать электрозапуск.

 

Да он и ручкой запускается нормально

 

Летом в теплую погоду двигатель 2СДв способен работать даже на солярке с маслом, естественно для запуска требуется немного бензина с маслом. Первые пару минут много дыма, потом абсолютно бездымный выхлоп.
Для устойчивой работы требовалось прикрыть воздушную заслонку так как жиклер для солярки маловат получался.

Проверено лично, в далекой юности, когда бесплатная солярка с пароходов была, а бензин надо было покупать и привозить. Генератор с тем мотором был на 220в,на телевизор (ламповый чб) и несколько лампочек (ильича) хватало, воду качать небольшим насосом тоже можно было.
Более того, тот мотор жив по сей день. Весной подарил его соседу - электроинструмент питать (на бензине конечно),а то у него мелкий инверторный китаец даже большую дрель не тянет.

 

Возник у меня вопрос по системе выхлопа. Всем известно, что выхлопная система двухтактного двигателя рассчитывается так, чтобы отраженная от первой перегородки волна работала в качестве клапана, не позволяя смеси в конце продувки лететь в трубу. Естественно, что такой режим обеспечивается на определенной частоте вращения и чем больше разница расчетной частоты вращения и реальной, тем меньше эффект. Это проблема для транспорта и разработчики выбирают расстояние исходя из различных соображений.
В данном случае частота стабильна и эффект должен быть максимальным, однако, глушитель расположен вплотную к цилиндру и работать в описанном режиме двигатель будет на десятках тысяч оборотов в минуту, а вовсе не на 3 000.
Никто не задумывался о модернизации? Может я что-то неверно понимаю? Может там внутри глушителя целый лабиринт?

 

Внутри глушитель двухходовый и общая длина, как мне кажется, маловата для 3000 об/мин.
Неужели некому не интересен данный вопрос?
И еще. Никто не встречал гофры с подходящим фланцем для выхлопной?

 

Всех приветствую. Имею генератор АБ 0,5 п\30. Прочитал тут, что им можно заряжать аккумуляторы. Не совсем понял что и как подключать. Он же на 30 вольт постоянки, как к нему можно подключить реле регулятор? Рр ведь расчитано на переменный ток? Или лучше конвертор подсоединить 24\12 вольт. Подскажите пожалуйста, очень надо! С паяльником дружу но с электроникой не очень.