Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Перегрел бензопилу Эхо 350Вес, перестала заводится, компрессия тройка, вопрос у кого нибудь был опыт замены поршневой, цилиндр при перегреве ни сильно страдает ? если только поршневую поменять, то по расходам терпимо, но если ещё и новый цилиндр докупать, тогда уж лучше новую Эхо купить, а эту на запчасти, заказывать придётся через интернет магазин с доставкой больше 6500 рублей за всё, пока Альпиной 450 пользуюсь ну очень тяжела по сравнению с 350-ой

 

https://www.echo-tools.ru/shop/pily-tsepnye/benzopila-echo-cs-353es-14/ вот на замену подобрал, если и цилиндр к старой покупать, тогда лучше эту новую взять

 

Ну, хозяин барин. Ток 352 и есть 353, ни чего там, двигатель, не изменилось, единственное сделали сьемным маслонасос, и все. А эт просто реклама, типо лучше.

 

меня в принципе только цена заинтересовала 7990 рублей за новую, и ремонт старой 6500 рублей запчасти плюс делать сам буду, а если в ремонт сдавать ещё и больше получится, пила пять лет проработала и подозреваю, что цилиндр также под замену, если малой кровью поршневую только заменить то 2000 рублей, но как на долго хватит не понятно, в рекламу не убиваемости хоннингованного цилиндра на этой пиле особо не верю

 

А по подробнее.

То есть пилу вы не вскрывали и поршневую изнутри не видели. Ну, я бы для начала разобрал пилку и посмотрел (чего там внутри) на состояние поршня и цилиндра, если цилиндр без протёртостей хона то возможно и походит ещё (а как перегрели?, сильно?, а как определили, заклинило поршень?), если сами не поймёте, фото в студию на обсуждение, может и не всё так плохо. Да, еще одно, жизнь пилы не изменяется годами, изменяется количеством израсходованного топлива. Короче, с вас фотки, с меня продолжение ответа .

 

К сожалению пока со временем туговато, поршень просматривал сняв карбюратор и глушитель, его к замене точно, состояние цилиндра пока не знаю буду надеяться что в порядке, до вторника постараюсь разобрать сфотографировать, компрессия 3 о многом говорит, электрод свечи кстати белого цвета но не оплавленый, обеднённая смесь ещё была, карбюратор разобрал, собрал - лишнего сора не было. А пилу перегрел сильно, очень толстое бревно пилил, сама заглохла задымила, затем при попытки завести очень тугой ход стартера, сразу на поршневую подумал, сегодня всё проверил зажигание, топливоподачу пила схватывает тугой ход и глохнет через секунду- две, компрессометром затем замерил больше тройки не увидел

 

.
В принципе да, замена ЦПГ оригинала, равна половины стоимости новой пилы.

Вскройте, посмотрите, может не все так и страшно. А по 353 (352) вроде негатива не было

 

В общем мы ждём фото, может получится обойтись малой кровью, вполне возможно. Пилу не мучайте, не стоит.

 

Задиры цилиндра можно рассмотреть через отверстие карбюратора- впрыска. Хону кранты, к гадалке не ходи.

 

Именно так. Ясно без слов и фотографий, при компрессии 3 кольцо или сломалось или полностью залегло. Поршень однозначно под замену. А цилиндр в большинстве случаев при перегревах остается работоспособным, если только кольцо не поломается на несколько частей и не повредит зеркало. Или кусочек сепаратора от подшипника. А если просто прихват или залегание кольца, то в 80 процентов случаев - только поршень.

 

Пробовал на выходные уменьшить количество масла (масло польская полусинтетика, на коробке написано 1:50), не помогло, затем поменял свечу (взял из тримера), вроде как начала заводиться с 3-4 рывка, правда один раз допустил полную выроботку бензина, заглохла и пришлось свечу подсушивать.

 

@gulvasya,поставите именно новую свечу.

 

Попробую, хотя такая проблемы была сразу после покупки пилы (т.е на новой свече)

 

Товарищи пила партнер 352, вообщем пришлось занлво регулировать карбюратор, короче заводится работает но только стоит нажать на газ она либо сразу глохнет либо разгонется и глохнет, все перекретутил уже нечего не выходит, нужна ваша помощь.

 

Там есть болезнь у них - откручивается стойка карбюратора, и если пила много отработала - может поврежден сальник. Есть такой симптом, когда карбюратор не реагирует на регулировку.