Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками

Gmichael, у Вас на фото не понятно, в чём проблема.
Немного бы почётче...

 

А в центре этой штуки что? Шестигранное отверстие?

 

Хм... не попадалось такого ни разу.
Может, изменение какое внесено, но я о них информацию не получаю, не могу ничего подсказать.
А в сервис-то никак?

 

Да...
Что то надо думать...
А если в сервис забежать просто для консультации? Объяснить ситуацию, попросить показать "в разборе"...
Оно, конечно, не так часто такие пилы в ремонте встречаются, но вдруг повезёт.

 

Нормальную диагностику нужно было сделать на сервисе, а не заниматься имитацией бурной деятельности.
Уж если лень было двигатель разбирать для диагностики состояния поршневой, так хоть изобразили бы замер компрессии. Да и при этой операции прекрасно видно состояние поршня как со стороны выпуска, так и впуска.
Плюс проверка картера на герметичность - и можно даже примерно сказать стоимость ремонта.
Другого-то сервиса нет?

 

Для некоторых моделей это стандартная ситуация, например как у меня на Патриоте 6220. Вначале еле хватает сил, чтобы провернуть коленвал, сопротивление чудовищное. Шнур стартера вытаскиваю в это время достаточно плавно. Затем сопротивление довольно резко уменьшается. Вот тогда только и делаю резкий рывок для запуска.
Причины этого скорее всего в том, что с поверхностей трущихся друг о друга и/или вращающихся деталей в картере и цилиндре при длительном простое куда-то исчезает смазка. Сопротивление вытягиванию шнура стартера не упадёт, пока они заново не смажутся маслом из топливной смеси.
Так что, большие затрачиваемые усилия на стартере всего лишь означают, что поршневая в хорошем состоянии и ковыряться в ней особого смысла нет.

 

Ну вот и определился основной источник повышенного сопротивления при запуске. Поршневые кольца после длительного простоя пилы при холодном пуске трутся о стенки цилиндра "на сухую".
Может быть дело и в масле, а может в покрытии внутренних стенок цилиндра или в самих кольцах.