Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками

Совершенно верно, дренаж топливного бака. В этой чёрной коробочке клапан и фильтр. А на конце трубочки (вернее, внутри её), которая выходит под крышку должен быть ещё один типа фильтрик. Но может, уже и выброшен - быстро забивался.

Мало ли, кому пригодится - вдруг придётся такую разбирать полностью... Коленчатый вал у неё (и у Йонсереда2041 и 2045, и у Партнёра 410, 450, и у Хускварны 45) установлен в такой хитрой детали - подшипники и сальники стоят в ней, а она уже зажимается между цилиндром и корпусом пилы. Так вот уплотнение картера там осуществляется резиночкой довольно сложной формы, да ещё для полного счастья эта резиночка отдельно не является запчастью, а идёт в комплекте с опорой коленвала.
А поскольку любая резинка, как уплотнение, дело одноразовое, то при любой разборке двигателя уплотнение коленвала положено ставить новое. На сегодняшний день даже не знаю, поставляются ли они в запчасти - модели-то сняты с производства давным-давно.
Так что лучше эти двигатели не разбирать без особой необходимости.

Есть вариант, хотя не правильный, но иногда работающий. Если нового уплотнения нет и не предвидится, то можно заменить сальники в старом (ещё производятся и найти не проблема) и всё уплотнение с двух сторон смазать тоненько герметиком и собрать двигатель.
После этого обязательно проверить картер как на давление, так и на вакуум - мало ли, что. Не положено там герметику быть и не факт, что это всё уплотнится как следует.

И ещё по этим моделям колено у них отличается от колена 137 - 142-й пил, так что тоже придётся искать своё. И импульсная трубочка другая. А много глюков в работе возникало как раз из-за колена. Стареет, перестаёт уплотняться как следует - приходится менять.

 

И ещё по 40-й Хускварне (пока помню):
В карбюраторной коробке монтаж очень плотный и при снятии, а особенно установке карбюратора всё всему мешает. В результате всех операций по установке, сопровождающихся матерщиной, частенько оказывается, что прокладка между стойкой и карбюратором с одного винта слетела и перекрыла канал.
Так что лучше бы сразу ставить новую прокладку, в ней отверстия маленькие и держится на винтах, даже если слегка вкрутить их в прокладку.
Но уж если нет новой, то при установке карбюратора обращать на прокладку особенное внимание.

 

Нет, 137 - 142 имеют другой тип уплотнения. Там просто большой такой сальник вокруг подшипника. А у 40-й и её аналогов такая сложная пластиковая деталюга из двух одинаковых частей.
Вот файл от Йонсереда, но не принципиально. Там на 3-й странице, часть Е, детали, отмеченные двумя звёздочками. Называются Compl. 506 05 65-02. Вот это - оно и есть. в комплекте две пластиковые детали с резинками и сальники

 

Так там как раз о сборке ни слова, в этом фильме. Как и о герметике и правильном его нанесении.
Но речь не об этом - фильм о 137 - 142, где герметик применяется, а я говорил о 40-й и её аналогах, где герметик в принципе не применяется для уплотнения картера.
И совет мой по его применению - плохой. Только от безысходности, когда опору коленвала негде взять новую.

 

Посмотрел.
Там не совсем понравилось. Я не увидел обезжиривания тех поверхностей, которые уплотняются герметиком. Он масляными руками там нахватал, может не пристать, тем более, что ширина уплотнения маленькая на этих двигателях.
И для ABRO-вского герметика, которым он пользуется, выдержка не требуется, можно намазать и сразу закрывать поддон.