Выбор земляного бензобура

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Оставьте бур на день-два где-нибудь в теплом, сухом месте. Блок зажигания подсохнет, и все будет в порядке. По крайней мере в бензопилах "Дружба" и прочие именно это было причиной отсутствия искры, поэтому перед работой всегда сушил это дело.

 

Вот не поверите. С момента покупки и до сего дня он находился в родной картонной коробке ДОМА в спальне.

 

Не рассохлись ли там резинки какие...Может потом от топлива трещины затягиваться начали ...

 

Может тогда окислились контакты. Ну а раз

, тогда работайте и наслаждайтесь, считайте неисправность самоустранилась.

 

Или недосушил или пересушил.

 

Главное - чтобы не вернулась

 

Я думаю исключено такое! Это же Олео Мак, а не китайское изделие.

 

Вот по этой причине я генератор раз в год завожу. И даю ему под нагрузкой полчаса поработать. Пусть все пооллетает и смочится, чем годами стоять в гараже...

 

Вчера пришлось завести генератор после годового (может чуть меньше) простоя. Из воздушного фильтра ручьем потек бензин, ДВС не развивал оборотов и т. д. . После 15 сек. такой поганой работы, бензин течь перестал. Снял кожух фильтра, выжал губку, поставил все на место, запустил ДВС, моторчик заработал весело и уверенно. Короче неисправность самоустранилась, хотя естественно знаю где собака порылась.

 

@Melared, и где же?

 

Я тоже пришёл к выводу, что лучший способ хранения таких аппаратов - периодическая "горячая разминка ". А вообще нужно, чтобы аппараты имели свой "домик " для сбережения от осадков и обслуживания
PS. На днях был в гостях у родственников. И увидел в огороде мотоблок. Напросился посмотреть, тем более, что хозяин аппарата пользуется им не первый год. Марку я толком не запомнил, вроде МБ-5, с ременной системой. При осмотре сделал вывод, что аппарат уходом не балуют. Пыль, пятна ржавчины. Спросил у хозяина :"А что не уберёшь под навес-то?". Ответ без комментариев :"А он у меня всё лето здесь стоит ". И сколько видел, как деревенские трактористы (видимо, эта "традиция " заложена у них с советских времён - чего напрягаться? Техника то государственная, халявная!") бросают технику у ворот, не принимая никаких мер к укрытию, хоть типа попоны что ли. И я определяю "техническое (и не только) IQ" кого -либо по отношению к технике для работы. Потому что такие "чмошинисты " не ценят своих верных помощников по хозяйству, зато готовы чуть не языком вылизывать свои авто.

 

В поплавковой камере наверняка она нагадила.

 

Вчера свершилось! Мы с моей Ольгой Макаровной пробурили первую скважину под опору. До этого каждый день тренировался по запуску двигателя, изучал её "характер". Успел узнать вот что. В инструкции написано, что перед запуском воздушную заслонку нужно закрывать, гашетку "газа" с помощью специального фиксатора ставить в положение "полугаз" и уж потом дёрнуть стартер. В случае запуска двигателя воздушную заслонку открыть, а гашетку газа повторным нажатием перевести в положение "холостой ход". Если же двигатель при этом заглохнет, то всё, начиная с закрытия воздушной заслонки, нужно повторить. Я так и делал. Но оказалось, что если двигатель заглохнет, то лучше воздушную заслонку открыть, гашетку газа поставить в положение "холостой ход " и тогда уже дергать стартер.
Перед первым бурением я по "традиции" установил на мотобур комплект приборов, состоящий из счетчика моточасов-тахометра и термометра для двигателя. Это дало мне возможность контролировать обороты и температуру двигателя. И вот что выяснилось. Обороты холостого хода на холодном двигателе составляют 3000 об/мин, а на прогретом уменьшаются до 2500 об/мин. Грунт у меня лёгкий, может поэтому температура двигателя не поднималась выше 50 градусов. И ещё. Если двигатель заглушить при температуре на нём, скажем, 28 градусов, то после остановки температура на резьбе свечи (под её шайбу устанавливается кольцо датчика температуры) поднимается до 34 градусов. Видимо, в отсутствие обдува поступающее от других узлов (скорее всего, от выхлопной камеры) тепло нагревает цилиндр.

 

Сегодня продолжил бурение. Во время установки-снятия бура, удлинителя приходилось на редукторе вручную подкручивать выходной вал редуктора для совмещения отверстий. При этом двигатель, естественно, был выключен и было слышно, как то ли подшипники без смазки лязгают, то ли шестерни друг по другу перекатываются. Решил так: пробурю последние 4 скважины, а потом проверю редуктор на наличие смазки.

 

Если клацает в редукторе, то это шестеренки.