Выбор торцовочной пилы

Присмотритись внимательнее, даже попробуйте при обесточенной пиле прокрутить диск от руки, очень похоже на то, что он при вращении задевает подвижный защитный кожух.

 

Но ведь звенящий звук как-то возникает, это ведь не нормальный звук работающего электродвигателя. А в магазине пилу для проверки включали?

 

А Вы попробуйте снять диск, после этого внимательно осмотрите пилу в районе расположения диска, если там нет деталей, могущих в отсутствие диска самопроизвольно отсоединиться от пилы, конструкции и конструкторы всякие бывают, так что дополнительная предосторожность не помешает, поэтому на всякий случай расположитесь вне плоскости в которой должен был бы вращаться диск и включите, а затем выключите пилу. Если будет точно такой же металлический лязг при включении и выключении, то это значит, что его издаёт не диск, а защитная муфта, практически аналог сцепления на бензопилах, её задача максимально уменьшить риск повреждения двигателя при заклинивании диска в распиливаемом материале, а также создать более благоприятные условия для остановки вращения диска при выключении пилы. Типичное устройство такой муфты - две шестерёнки с профилем зубьев похожим на треугольник, ось вращения у них одна и та же, в выключенном состоянии пилы встроенная пружина не даёт им соприкасаться. При включении срабатывает электромагнит, он преодолевает сопротивление пружины, шестерёнки входят в зацепление и диск начинает вращаться. При выключении электромагнит обесточивается и пружина практически мгновенно разъединяет шестерёнки, двигатель продолжает вращаться по инерции, диск тоже, но уже независимо от двигателя в данный момент. Далее возможны варианты либо устанавливают простенький тормоз вращения диска, например, шестерёнка связанная с диском, под воздействием той же пружины, разъединяющей эту пару шестерёнок в муфте, прижимается торцом к тормозной накладке или колодке, сделанной из материала с большим коэффициентом трения, например, из плотной резины, после этого диск также практически мгновенно останавливается, либо могут вообще обойтись без отдельного тормоза диска и он, после выключения пилы, некоторое время будет вращаться внутри защитного кожуха.
При аварийном срабатывании муфты, например, диск зацепился за гвоздь, происходит следующее - усилий электромагнита, держащего шестерёнки в зацеплении, начинает не хватать и шестерёнки, благодаря специфическому профилю зубьев и возможности одной из них двигаться вдоль оси вращения, начинают проскальзывать одна по другой, издавая при этом характерный треск. Нагрузка на двигатель при заклинивании диска не увеличивается, максимально возможные убытки это собственно сам диск и эта предохранительная муфта, а их стоимость обычно намного ниже стоимости двигателя.
Почему всё это назвали "тормозом двигателя" не понятно, ведь и при штатном выключении пилы и при аварийном срабатывании муфты массивный ротор двигателя никто и не собирается тормозить, он продолжает вращаться, но в отсутствие связи с пильным диском это вращение уже никому не мешает.

 

А какой смысл останавливать вращающийся ротор после того, как тот же диск давным давно остановился? Кому могут помешать эти несколько десятков оборотов, сделанных ротором по инерции, ведь в этот момент электродвигатель и диск между собой никак не связаны?

 

Через какое-то время все электроинструменты будут оснащены подобными муфтами. Ведь, например как в данном случае, лёгкий пильный диск остановить легче, быстрее и проще, чем довольно массивный ротор. В случае работы инструментами без встроенного упора для обрабатываемой заготовки, такими как болгарка или перфоратор, такие муфты при аварийной остановке помогают сохранить здоровье, а иногда и жизнь, работающего с ними человека. При попытке остановить ротор, он передаст весь имеющийся у него крутящий момент самому инструменту, который будет стремиться провернуться в руках в направлении противоположном направлению вращения режущей оснастки. К чему может привести вырвавшаяся из рук болгарка с не успевшим остановиться диском, я думаю можно не объяснять. Отечественные цепные электропилы Парма ранних моделей, на которых этих муфт не было, из-за частых случаев производственного травматизма прозвали "пилы-убийцы".