Муки выбора ветряка

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А зачем нубу "недорогой многополюсной генератор" если он неспособен организовать всьо остальное хозяйство и вивести дело на хозрасчет ? Цена "недорогого многополюсного генератора" лишь 1-2-3% от стоимости всей затеи ...

 

Продолжаем про ВАВТы, но теперь - про дарье.
Идея дарье - поставить лопасть в нетрадиционную позу. Рассчитывалось, что лопасть сохранит скоростные качества, а нетрадиционная поза сделает ветряк всеядным в плане направл ветра.
А вот фиг.
Выше мы (то есть я) уже показали, что скорость лопаты савониуса по касательной, в самой дальней от оси точке, не может быть выше скорости ветра в принципе. Что и ограничивает оборотисть. Рассматриваем точно так же дарье.
Лопасти работают именно как лопасти, т. е. как косой парус, только когда находятся во фронтальном и тыловом квадранте ротора (по отн к ветру).
Кроме того, еще имеется квадрант, в котором лопасть приходит к фронтальному квадранту. В этом квадранте лопасть всегда идет против ветра и всегда работает как тормозной парашют. Что в корне отличает дарье от пропеллера, у которого парашютно-тормозных участков нет в принципе.
Это плохо, но это еще не все.
Есть еще 1н квадрант, в котором лопасть уходит из фронтального квадранта в тыловой. И вот тут-то и сидит прикол.
Пока обороты невелики, и лопасть по касательной имеет скорость ниже скорости ветра, то в оном квадранте сия лопасть работает как активная лопата савониуса, т. е. как прямой парус. Собсно, именно для этого на большинстве дарье и делают ветрозацепы на лопастях (обычно снаружи, 1н раз я видел - изнутри).
А если лопасти достигают скорости ветра? В уходящем квадранте лопасть движется точно так же, как воздушная масса, относительная скорость - нуль, прямо-парусный эффект исчезает. Вращение осуществляется только за счет косо-парусного эффекта на лопастях во фронтальном и тыловом квадрантах.
Далее. Предположим, передние и задние лопасти сумели разогнаться свыше скорости ветра. В этом случае в уходящем квадранте оные лопасти движутся БЫСТРЕЕ воздушной массы. А это значит, что не просто исчезает прямо-парусный эффект, но - намного хуже - появляется парашютно-тормозной эффект. Вдобавок к тормозному эффекту в приходящем квадранте, который, к этому моменту, вырос до небес.

 

Получается, что у дарье тоже не судьба разогнаться быстрее скорости ветра. А если и разгонится - то это не имеет значения, т. к. вся сила будет уходить на преодоление торможения в обоих боковых квадрантах.
...
Так что, по ходу, дарье не имеет сколь-нибудь серезных преимуществ перед савониусом. В любом случае, оба ВАВТа ограничены скоростью ветра, быстрее скорости ветра ветровоспринимающие поверхности обоих вертикалок разогнаться не могут.

 

Из этого следует простой и ясный вывод: гнаться за оборотами в ВАВТах бессмысленно, потому что оные невозможны в принципе, по простым механическим причинам.
Остается только гнаться за крутящим моментом, а оный явно выше у савониуса (против дарье) при одинаковом радиусе ротора.
А самый высокий крутящий момент будет у персидской мельницы с глиняным дувалом. Вот тебе и хи-хи.

 

Еще одно следствие из моего эпохального открытия - то, что угол атаки у лопастей дарье можно рассчитать под конкретную скорость (в % от скорости ветра).
Для получения максимального усилия на максимальной скорости на лопасти во фронтальном квадранте угол установки лопасти к радиусу должен составлять 45грд+19грд=64грд.
А это совсем не тот угол, который наблюдается в реальныз ветряках дарье, хи-хи.

 

Вы не понимаете отличия косого раруса от прямого. Изучите парусную теорию. Она простая, хватит одного вечера.

 

Посмотрите начала аэродинамики, углы, силы, действующие на поверхность. Узнаете очень много нового для себя.

 

Наверное вы правы, и потом мне не приходилось ходить под прямым парусом, на доске и тримаране были косые паруса, но если в ветряках еще можно как то применить косой парус, то как применить прямой?

В роторе Дарье, там две кривые лопасти, изогнутые по дуге, вращаются вокруг вертикальной оси, угол атаки у них должно быть переменный, а кривую лопасть с постоянным углом очень трудно изготовить и нужна ли такая, хорошо бы схему посмотреть

 

Это очень плохая идея. Парусники строили без теории паруса и они были лучше чем с теорией. А с теорией делают плохо и дорого. Так что никаких теорий.

 

Человек пробует.

 

А все же идея поднять ветряк при помощи шара реальна !, логическим ее развитием будет постройка микро дирижабля, все по порядку баллон с винтом и стабилизаторами, внутри генератор, спереди крепление кабеля, другой конец кабеля к мачте на земле, Если взять баллон крупного катамарана и заполнить его гелием он точно полетит, другой вопрос сколько он поднимет груза и как долго будет в нем удерживаться гелий.

 

Парни, вы как-то к консенсусу придите.

 

Прямой парус легко и просто применяется в ветряке персидского типа имени Герона Александрийского.

Разновидностей дарье вагон и маленькая тележка.
Чтобы много не курить, для умственных спекуляцый используется наипростейший вариант.

 

Савониус, собсно, и есть прямой парус, толькот жесткий.

 

Я просто поддерживаю вас.
Ибо вы меня убедили, что для постройки хорошего ветряка нужно несколько досок, а хорошего парусника - большая тряпка. А хреновы инженеры все загубили, потому что их теории учат.