Приготовление и хранение топливной смеси

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Температура застывания: - 18 °C
Начну пользоваться, когда температура перевалит за +10

 

Anton777s, а что в составе Ликви Моливского пакета присадок? Чем подтверждается малая зольность Ликвиных присадок? Вы не поможете увидеть MSDS...- ну это паспорт безопасности на Ликвино масло!

 

@curious55, по водной технике вы с чем не согласны?
если с этим:

Есть масла которые имеют двойной допуск:
Chevron 2-Cycle Oil TC-W3

• Соответствует требованиям NMMA TC-W3
• Разработано в соответствии с ISO-L-EGB
• JASO FB
• Разработано в соответствии с требованиями API TC для применения в двухтактных двигателях с воздушным охлаждением.
  

Есть масло Quicksilver Premium 2-cycle TC-W3
- Может также использоваться со снегоходами, мотоциклами, цепными бензопилами и другой мототехникой с воздушным или водяным охлаждением, где рекомендуется масло типа API-TC.

Таких масел с двойным допуском не много.

Если говорит про цены, то штиль ультра спортивные масла переплюнула раза в два.

 

под этот допуск попадает тихоходный скутер и спортивный мотоцикл.
Я бы лучше смотрел описание масла, прежде чем его использовать.

А вот это БОЛЬШОЙ секрет производителя, на котором он зарабатывает)

По JASO граничная зольность кажется 0,17г/100г (с числом 0,17 могу соврать, занизить)

 

Вот недорогая синтетика - Eurosint 1:50

 

А у какого производителя закупает фасовщик-упаковщик-смешиватель ЛиквиМоли минеральное масло? (Для реализации в РФ, а это вроде ОСНОВНОЙ для них рынок, а отнюдь не Германия или Европа).
И чего именно он так стесняется указать в составе синтезированных присадок? Фенол? Гидрокарбиламин? Изобутилен? Или может Вы просто не видели (впрочем как и я) паспортов безопасности на Ликвины масла, в которых по крайне мере должны указываться опасные вещества в составе секретного пакета присадок?

 

@almos65, еще более интересный вариант -OM Extrasint 1:100

 

Подскажите, если работал на минералке и перейду на синтетику с поршневой все нормально будет

 

Если было много нагара - могут быть неприятные моменты. А если нет - смело переходите (и на синтетике пила дольше проживет).

 

Я имел ввиду запах в самой бутылочке. Большинство масел пахнет либо химией, либо органикой,
причем довольно сильно...

 

Мне кажется, это просто маркетинг. О политике здесь не говорят, поэтому скажу аккуратно.
Если доходы у населения упадут, то компаний которые будут предлагать свои масла на
всю 2Т технику будет больше. Наши производители уже идут таким путем, ну вот полюбуйтесь!

Я имел ввиду линейки масел крупных производителей. Там у них обычно по мере возрастания цены
идут садовые масла, потом скутер, мотоцикл, снегоход, водная техника и наконец спортивные,
особенно если через спорт они продвигает свою продукцию.

 

сдесь видел
https://liquimoly.ru/cat.html

 

Эти масла на рынке давно, Газпромнефть МОТО2 появилось еще в до кризисные времена,
ТНК 2Т (М-8ТПи) ему вобще больше 10лет.
Эти масла водномоторники используют с успехом, на своих Хондах, Сузуки, Меркурий не один сезон
и болт они клали на масло с допуском TC-W.
@curious55, Статья интересная чем различаются масла с допуском TC-W и JASO.
http://novfishing.ru/topic/805-масла-для-двухтактников/?page=1

 

Смотрите как я просто с помощью арифметики докажу Вашу ошибку в рассуждениях про обороты в бензопилах и скутерах и лодочных моторах.
Возьмем к примеру бензопилу Stihl MS230 и легкий мотоцикл Kawasaki KX80.
Почему этот пример - мне проще всего сейчас цифры получить по этим девайсам!
Оба двухтактники, пила воздушного охлаждения, мопед водяного.
Оба одноцилиндровые двигатели, мощности удельные несоизмеримые!
Надо сказать, что поршень в двигателе вообще то не вращается со скоростью 14000 оборотов в минуту а движется с линейной скоростью скользя по стенке цилиндра!
Вращается коленчатый вал и подшипники - но это сейчас не важно для понимания. Трение поршня определяется его линейной скоростью относительно стенки цилиндра и в первом приближении будем говорить о средней линейной скорости поршня в течение одного оборота. Конечно она не постоянна в течение одного цикла - но средняя скорость - она потому и называется средней, потому как определяется отношением пройденного пути за единицу времени.

Бензопила Штиль 230 – технические данные производителя:
ход поршня = 32 мм,
диаметр цилиндра = 40 мм,
рабочий объем цилиндра = 40,2 куб. см,
допустимое максимальное количество оборотов с пильной шиной и цепью = 14000 об/мин

За одну минуту поршень 14000 раз пробежит расстояние 2 хода поршня (32 х2) или 896000 мм или 89600 см или 896 метров.
Средняя скорость поршня 896/60 секунд = 14,93 м\сек у бензопилы Stihl MS 230

Теперь мопед Kawasaki KX80
ход поршня = 45,8 мм,
диаметр цилиндра = 47 мм,
рабочий объем цилиндра = 79 куб. см,
максимальная мощность 27,00 л. с при 12000 об/мин

За одну минуту поршень 12000 раз пробежит расстояние 2 хода поршня (45,8 х 2) или 1099200 мм или 109920 см или 1099,2 метров.
Средняя скорость поршня 1099,2/60 секунд = 18,32 м\сек у Kawasaki KX80

У мопеда Кава скорость поршня оказалась больше чем у бензопилы Stihl MS 230!
Парадокс номер РАЗ!

По поводу подшипников колен. вала - могу Вам сказать, что линейная скорость прямо пропорциональна угловой скорости и прямо пропорциональна радиусу (или половине диаметра) подшипника!

Подсчитав цифры скорости в коренных подшипниках Вы поймете, что линейные скорости подшипников в Штиле ниже чем у Кавы!

Парадокс номер ДВА!

Масса поршня у Кавы больше, чем у Штиля - хотя бы потому как, что диаметр цилиндра больше и потому давление на стенку цилиндра у него больше и поэтому масло должно держать большую нагрузку!

Это парадокс ТРИ!

А вот теперь вопрос про 2-х тактное масло для использования в Штиле 230 очень для меня лично прояснился, если отбросить всю маркетинговую шелуху!
Очень интересны разъяснения Rotax о применении бензина и масел для 2-х тактных авиационных моторах:

http://www.rotaxservice.com/rotax_tips/rotax_feed2.htm

Он просто объяснил, что при предварительном смешивании смеси бензина и масла масло понижает октановое число бензина на 2 единицы!
И потому советует использовать не "регуляр" бензин по ихнему, а по нашему 92 - а "премиум" - по нашему 95 бензин!
Еще он говорит, что за 3 недели хранения 95 бензин все равно превратится в 93 - т. е. бензин должен быть свежим!

А вот про применение синтетики и полусинтетики или минералки - тут вообще неожиданное заявление!
Если Вы используете свой мотор каждый день - то используйте синтетику TC.
Если Вы используете мотор нечасто - то рекомендуется использовать минералку или полусинтетику, потому как масляная пленка от синтетики (несмотря на то, она имеет превосходные смазывающие свойства), синтетическое масло имеет тенденцию поглощать влагу в период хранения и не может защитить детали от коррозии!

 

Согласен, эстеровые высокополярные молекулы отлично прилипают к металлу и в тоже время к ним неплохо липнет вода.

Одна из причин тоже влага. Имеет место практика добавления в бензин спирта, что дает, кроме экономии, еще и подъем ОЧ. Он не растворяется в бензине, лишь только смешивается (до определенной пропорции), но весьма активно поглощает воду из атмосферы. В результате смесь расслаивается со временем. Получается бензин с пониженым, от первоначального, ОЧ и ...водка . Но это опять же зависит от условий хранения.

Кстати, какое покрытие цилиндра у KX80? (Чистое любопытство, не более )