Перевод дизельной горелки на отработку

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Установка клапана на компрессор (при работе с рессивером) решает все проблемы.
У нас тоже хрипели, пердели, перегревались, как поставили клапан - все стало отлично просто.

вот такой

 

А что за клапан, где купить? а то я покупал за 1.5 к нормально открытый солинойдный

 

Это штатный клапан т компрессоров. Вварачивается в ресивер. Маленькая трубка, обычно 6 мм, одёт на клапан разгрузки, он совмещён с реле давления.

 

Вот, изготовил шток. Встал вопрос по трубкам. Есть толстостенная от Webasto, наружный 5мм, внутренний около 1,5. На подачу воздуха думаю самое то, при закрытии клапана не будет эффекта ресивера и форсунка не будет плеваться при стопе. А вот на подачу масла посоветуете, что лучше большое сечении или маленькое? При остановке масло будет стекать из трубки. Сколько времени потребуется при запуске, чтобы поднять масло на высоту около 100мм? Клапана никакого не нужно?

 

Есть малое замечание.
диск смещшения воздуха надо бы посадитьт на проходной шток, который контрить болтом.
ибо положение диска влияет на зону смешения вторичного воздуха в факел...так принято.

 

У Вас расстояние от форсунки до шайбы очень большое !
Обычно оно от 2 до 4 мм и должно регулироваться.
Внутренний диаметр маслоподающей трубки 2-3 мм, клапан не нужен, но при заборе масла с уровня ниже форсунки на 100 мм, мощность форсунки упадет до 20-30% от номинала - это не правильно.

 

Расстояние между форсункой и подпорной шайбы подбирается исходя из требуемой мощности, например для горелок weishaupt WL5/1, WL5/2:

 

Вы о дизельных горелках?

 

А в этой теме какие-то другие переделывают?

 

Принцип формирования топливной смеси на дизельной форсунке и форсунки с подачей воздуха разный.
Подпорная шайба на масляных горелках не является регулятором мощности горелки, а используется для изменения качества сгорания смеси.
В качестве примера.

 

В смысле принцип распыла разный, а топливо-воздушная смесь в одном и том же горелочном устройстве формируется примерно одинаково.

Вы не верно истолковали мой пост выше. Положение подпорной шайбы в какой-то мере зависит от тепловой мощности сжигания (или форсунок разной производительности) и не только. И это положение как в случае с разными дизельными форсунками, как и с эжекторными в одном и том же горелочном устройстве нуждается в коррекции.

 

Наверное, много раз спрашивали... Если подогреть печное топливо до 100С и использовать горелку Lamborghini FIRE 3R, т. е. разогреваем печное (темное) топливо в емкости до 100С и подаем в горелку. Будет работать? Это ведь не масло.

 

Я ориентировался на эту схему, приведенную раньше где то в этой теме

 

Дык печное наверное и без подогрева будет работать... Ну или с минимальным... градусов 40...

 

Темное печное - не будет, только светлое, да и то не все.
С такими параметрами, но все равно греть до 50.