Husqvarna 236 и проблемы с ней

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Здарова мужики ! даааа, давненько я не был... Дим, да нету их - не приносят чета... одни 137 - 142ые и профи типа 257ой,445ой и тп. Знаю валяются их (236ых) много "убитых" но не хотят видимо их ремонтить...порой, вся "переделка" выходит на 3500 - 4500 а то и в 5 000 р... хоть оно того и стоит - работает потом 236я как часы

 

из бака потек? это решаемо легко... но не редко именно на 236- 240ых хусках течет через клапана впрыска- они отдержали) и это уже замена всего карба, не спасут никакие настройки. Там материал мембранок клапанов впрыска у них очень чувствительный к плохому маслу и бензину - отсюда и весь гемар... а сама ЦПГ на них очень даже хорошая

 

Карашо тёзка... подождём.

 

Прочитал на досуге всю тему.
Ужос пила. И ее еще за деньги продают.

 

Не так все страшно, конечно, пила не самая хорошая, но и ужаса никакого нет, приувеличивают, вернее - не оттуда ноги растут. То есть, очень часто виновата не пила, а человек, только легче все списать на пилу. По порядку: пила эта чувствительная очень к качеству бензина и особенно масла, дальше, очень часто ее надо регулировать сразу после покупки, есть топливо, которые они никак не принимают. В толковом сервисе это должны делать при продаже, и обьяснить человеку, но часто они относятся безответственно или даже знаний не хватает, и в конечном итоге это бьет по данной модели пилы и по марке в целом. Это, конечно, минус, но пила то ведь не виновата в конечном итоге. И если топливо качественное - служат и они, и неплохо служат, у меня есть живые случаи, и если руки на месте и топливо с маслом хорошее - тогда никакие ускорители не летят, и перегревов не случается.

 

Ну не знаю...Вам виднее, конечно. Я вот со своей чайниковской колокольни сужу.
Зачем мне пила, в которой после покупки надо карб подрегулировать, ускоритель трубочкой заткнуть, шайбочку поз звездочку приколхозить, подачу масла винтиком забить ?
Мне надо взять пилу и пилить. Я б не купил ее, даже если бы это была единственная пила на свете.
.
Полно же пил, у которых не надо ничего регулировать, затыкать, колхозить и забивать.
У меня мой цыганский Олеомак литров 15 смеси скушал, где у него карб я узнал только когда просили сфоткать, объяснили чего фоткать. Пилю пока самому не надоест, ниче нигде не греется. Пилит себе и пилит сам по себе как то (тьху-тьху-тьху). А будет капризничать - сдам взад по гарантии, делов то. Чай не дефицит нынче.

Не буду больше флудить. Так, оценочное суждение. Так сказать, взгляд на пилу с точки зрения чайника.

 

Из этого всего, на 236-240, надо только карб иногда подрегулировать, и то не всегда. Если бензин нормальный, масло - нормальное, не ищут "подешевле и получше", тогда и пила работает как надо. Кстати, не только 236, а и все торковские и миксованные капризные к топливу.
Причиной всему этому служит незнание, отсутствие качественного бензина и еще часто упрямство и нежелание прислушаться.
Я когда в следующий раз буду в официальном сервисе Хускварна нашем областном, обязательно возьму статистику по этим пилам за год: сколько продано, сколько было гарантийных случаев, сколько в ремонте и почему. Они ведут учет, и так как я там полностью свой - обязательно мне это предоставят.

 

Дааа, перечитал всю ветку, мужики вы... без обид хвалится будете, какие вы отличные мастера 7 лет или все же нам обычным владельцам 236-240х поможете с отглушкой ускорительного. Да, да я понял 92-95,хорошее масло, регулировка карба за семь лет то ветки. А что с реальной помощью (фотки может по этапно сделать)? Спасибо.

 

Поддерживаю. у меня от Хуски 128 коса и 240 пила, использую только 98 бензин из одной из лучших заправок города и масло Хускварна. При этом в 128-ю ни разу не заглядывал при почти еженедельном использовании, а в 240 при сезонной напилке парочки деревьев - поменял 3 катушки и чистку, регулировку карбюратора в сервисе заказывал и всё равно не тянет она деревья пилить, падают обороты и глохнет. Чувствую что сам могу поправить работу, но доходить до всего самостоятельно - не лесоруб я, другие заботы есть, а вот по картинкам бы сделал самостоятельно.
Спасибо, если что.

 

Мастера могут без работы тогда остаться .

 

На Вебсварке есть персонаж один с Сахалина, так его любимый ответ: - Эта такой простой вопрос, что я на него не знаю ответ... Да, да, в каждом споре такой ответ, надеюсь здесь изменится ситуация в лучшую сторону.

 

твои мячты Сбываются) пришла таки 240я,Дим... точнее приехала, курва... одна и та же фигня - заводится с пол-пинка,холостые и рабочие плавают а потом и совсем задыхается... буду ставить карб от партнера... короче, как очередь дойдет до нее, так буду фоты делать пошагово... крупным планом
"Реинкарнация Хускварны 240 х-торк", так сказать...

 

@Mитрий, гут гут.

 

Хотя с другой стороны я не одну Хуску реанимировал с родным карбюратором и ничего... работают.

Кстати правильно говорит, там как бы и дел то не особо и много, а блин фоткать с описанием... эт очень долго по времени. А чичас сезон... побриться некогда.

 

Есть Хускварна 236, 4 сезона не интенсивной резки, совсем не интенсивной. Проблема: хреновый запуск, очень хреновый.
Первое что сделал протестил карбюратор (Zama C1T-33C) по системе этого товарища . Все вроде ничего, игла открывается, закрывается но клапан холостого хода ХХ (при снятой мембране стальной, блестящий кругляшь) работал как бы не стабильно.

Все продул, почистил, собрал. Заводится с пол пинка, глушил, заводил, просто супер. Однако на второй день не смог завести вообще.
Заказал карб: https://ru.aliexpress.com/item/KELKONG-Carburetor-For-Husqvarna-235-240-235e-236-236e-240e-Chainsaw-574719402-545072601-With-Screw-Tool/32844828584.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.507333edOwBzWm
рем комплект: https://ru.aliexpress.com/item/KELKONG-Carburetor-Rebuild-Kit-For-Husqvarna-Chainsaw-235-236-Gasket-Diaphragm-Repair-For-JONSERED-CS2234-CS/32858944200.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.507333edOwBzWm
и тахометр: https://ru.aliexpress.com/item/Waterproof-Tachometer-RPM-meter-Hour-Meter-For-Gas-Engine-motorcycle-pit-bike-forklift-tractor-marine-chainsaw/32327646715.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.507333edOwBzWm
тахометр сразу скажу не понравился.
Разобрал все заново и решил проверить канал ускорителя. Сразу обратил внимание на выработку клапана ускорительного насоса.

Но собрал, как было. Попробовал накачать праймер, а он мертв, что говорит о неисправности клапана ускорительного насоса, то есть этот товарищ имитировал работу, а когда его пошевелил он приказал долго жить (сдох). Была выточена заглушка из фторопласта Д = 5,1 мм, L = 8 мм. L = 5 мм достаточно. Что бы срезать лишнее обточил нож и обрезал, сверлом не стал, что бы не разбить посадку оси.