LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Давайте уточним - под аккумами определённых брендов мы имеем в виду брендов производителей самих аккумов или брендов собирающих батареи?
Так например в батарее от асуса котрую я разбомбил стояли аккумы самсунг 2200mA, в упоминавшейся батарее от леново внутри стоят саньё (это пишет программа диагностики). В других ноутах встречаются ещё до кучи LG и Sony. За упоминавшуюся пару лет можно так ухайдакать аккумы, что ёмкость банально закончится а не уменьшится . Из упоминавшихся ленов одна уже есть с ресурсом порядка 470 циклов и от ёмкости мало чего осталось. Человек её дома заряжает, выключает от розетки, разряжает в ноль и опять ставит заряжаться. Все 2 года ноут простоял дома, а аккум уже считай труп

Ну а от преждевременной кончины по причине брака не застрахован никто.

А вот с аккумами Li-Po для смартов всё куда печальнее, кроме именитых брендов их клепает куча как именитых так и безродных китайцев и зачастую они изначально имеют ёмкость не соответствующую заявленной. У меня есть промеры аймаксом аккума от 4х летнего филипса - потеря ёмкости не более 15%, просто филипок серии ксениум долгоживущий и заряжался раз в пару тройку недель потому за 4 года было мало зарядок. А вот у батареи самсунга виту который заряжали через день да каждый день всё куда хуже.

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
ну или так http://www.chevrolet.ru/vse-o-chevrolet/avtomobili-buduwego/avtomobili-buduwego/volt-production-model.html

Какой тип батареи используется в Volt?

Volt питает специально разработанный комплект литий-ионных батареек с жидкостной системой охлаждения. В то время как различные типы литий-ионных батарей используются в компьютерах и мобильных телефонах, батареи Volt специально разработаны для питания автомобиля. Батарея Volt хорошо держит заряд и не обладает эффектом «памяти», т. е. ее не обязательно полностью разряжать перед зарядкой.

а вот про его проблемы
http://novostiua.net/avtomobili/20-ustranenie-problem-s-akkumulyatorom-chevrolet-volt-oboydetsya-v-1000-dlya-kazhdoy-mashiny.html

 

спасиб. Вики пишит там (LiMn2O4) что и в нисан лиф использует, тесла вроде тоже эта химия. Вообщем как замена лифера тоже сойдет тем более за такую цену.

 

Вот это ячейка так ячейка лиферная
https://www.batteryspace.com/LiFePO4-Prismatic-Module-3.2V-200-Ah-10C-Rate-640-wh-60.0.aspx
а вот и "сборочка"
http://www.batteryspace.com/LiFePO4-Prismatic-Battery-12.8V-200Ah-2.56Wh-10C-Rate-Without-Balancing.aspx

 

ниачём
Cycle life

• > 1000 cycles (80% of initial capacity @ 0.2C rate, IEC Standard)

 

Мax94, может просто честно написали? Потому как в штатах после заявы в 5000 циклов могут и по судам затаскать если случится 4999
в то же время у одиночной ячейки значится 2000 циклов и 1500 в составе сборки.

 

А вот это никого волновать/интересовать особо не должно.
Кроме копрологов.

 

Ворон, а чего эти ячейки Вам так понравились? Хуже и дороже винстона.

А как Вы докажете, что у Вас случилось именно 4999 циклов? Поэтому в данном случае, как Вы не верите винстону, абсолютно также можно не верить и AA Portable Power Corp.

Производители акков - обязательно, но и бренды собирающие батареи также играют роль - чуток не те настройки для батареи и срок жизни пошёл вниз.

 

Лично у меня гораздо меньше поводов для подозрений в отношении брендов которые выпускают ноуты и собирают аккумы к ним уже по 2 десятка лет чем скажем к новодельным китайцам (чуток не те настройки в БМС и дааасвиданья дорогущий лифер).

В первую очередь размером и ценой. Оно и понятно, что доставка там по штатам онли. Но даже без учёта доставки китайцы на али заламывают цены больше.

Может я где то пропустил цену у винстона за ячейку 200ач в 370$ ? причём там же 2*100 выйдет ещё дешевле 2*170$

По поводу что винстон лучше я пожалуй коротко отвечу в этот раз "не верю".

 

Вот и поэтому никелевые намного надежнее. Нет контроллера заряда (и тем более ограничителя разряда) - нет возможности его сломать или испортить.

 

Мы про Фому, а Вы про Ерёму. Надёжнее - юзайте Вашу щёлочь и наслаждайтесь потерями, которые сожрут всю выгоду.
С нормальной БМС лифер не уступит в надёжности никелю (уж про общую функциональность с электронным блоком управления и при отсутствии оного Вам просто нечего сказать). По большинству параметров лифер лучше никеля (если начнёте говорить про САФТ, я начну Вам вещать про Сони - поэтому сравниваем сравнимое). Программу и саму БМС проще доработать чем решить конструктивно-технологические-химические проблемы батарей.
И самое главное - покажите мне никелевую АКБ. которую можно реально купить и без гимора использовать в автономной системе. Пока нужно что-то "изобретать" и дорабатывать напильником, Ваш никель - удел энтузиастов-мазохистов.

 

А надежность бмс на хилых и дохнущих полупроводниковостях очень низкая. Например она могет подохнуть от атмосферных эми и утянуть всю дорогую батарею в помойку. Никелевые акб устойчивы к эми.

 

КН220 реально купить http://www.akbluki.ru/index.php?location=alkaline_accumulators&location=accum_details&index=64 .

 

Очередное откровение? пожалуй пора завести амбарную книгу и вписывать туда перлы.
И назвать "Евангелие от AndreyNS"

 

Если внимательнее читать форумхаус - тута представители рфийских производителей дорогих преобразователей вовсю предупреждают о опасности атмосферных электроэффектов для полупроводниковостей в преобразователях. А акб с батареями (и висящей на них бмс) подключается обычно прямо к преобразователю.

В результате приехавший после грозы в хозяйство гражданин могет обнаружить и подохший преобразователь и бмс и далее подохшую литиевую батарею. Вообщем все в мусор.

В случае со свинцовой или никелевой батареей в посылку пакуется только плата преобразователя и по наличии времени отправляется в ремонт, из схрона достается подменная плата преобразователя, батарея заряжается и хозяйство опять с электроэнергией.