LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я кажется понял почему вы приняли те слова за грубость! Каждый судит по себе.
А если бы вы более внимательно и вдумчиво читали, по теме, а не спешили сморозить очередную грубость, вы бы так же бы уловили мысль, которую я вкладывал.

 

Просто мне не нужно ИМХО, никому не нужно ИМХО, надоело читать по форумам эти ИМХО, ИМХО ни о чём. Я не собираюсь улавливать ни чью мысль, если она зашифрована - замаскирована под ИМХО в связи с незнанием вопроса. Вы далеки от темы использования "лифера" где бы то ни было, а у вас уже ИМХО. Прежде, чем начать высказываться на каком либо форуме, я читаю его от начала, а не выборочно. Про лифер, про электродвигатели лодок, про электровелосипеды, про электромобили я читаю пол года. Сколько читаете Вы про использование лифера на воде, что начинаете брать мои слова в кавычки сомнения и советуете мне "не париться" с моими решениями? Не знаю, как у Вас с толстокожестью, а мне обидно. Получить ГРАМОТНУЮ критику - это полезно, получить напыщенное поучение ни о чём -неприятно.

 

Господа, давайте прекратим наезды и ругань. Ну ни к чему это здесь.

Почему Вы так считаете? БМС лишь подаёт сигнал, например на отключение разряда, но Вы вправе сделать с этим сигналом всё что угодно ... так что на базу Вы вернётесь, если заряда в акках хватит.

 

Вот и я про то. Не нужна защитная функция BMS на аккумуляторе для лодки. Вот и Вы предлагаете её отключить. или использовать как сигнализацию. Не нужно это, сложно спрятать всю коммутацию герметично. Сгнал о том, что в одной банке осталось 20% ёмкости (примерно) и пора закруглятся, мне подаст пискун размером 2х3х1 см и ценой 147 рублей. Залил водой, попал по дождь (а это через раз бывает) - вынул из разъёма и поставил другой (у меня их три, два ПАРКФЛАЕР прислал в подарок). Гораздо важней иметь ваттметр, со счётчиком ватт/часов (объём бака!), надёжно загерметизированный. Люди их и в полиэтиленовые пакеты суют, и в прозрачные коробочки, кто во что горазд. Вот тут я бы с удовольствием послушал бы советов, но название темы вроде другое.

 

@sensey371, да, пожалуй в этой теме Вам вряд ли посоветуют что и как загерметизировать.
Вряд ли кому это здесь интересно. У Вас другая специфика - Вы выжимаете акки досуха, а я тут уговариваю людей не расходовать ниже 30% SoC.

 

160 страниц читать не буду, но скажу что использую Лифе батарейки А123 (круглые), ими доволен. А вот плоскими - совсем нет. Ауно.
Оговорюсь, что батареи для летающих моделей самолетов.
Зимой использую для питания автомобильного компрессора, А123 дают до 70 ампер, без значительного снижения напряжения.
Проблема только одна - очень трудно оценить разряд батареи.

 

@Vo311, что не так с плоскими?

 

Из трех двухбаночных, купленных в Японии, померли (скоро, два три месяца) двое. По одной банке. в каждой сборке. Да и не сильно мощные они были. А123 гораздо гораздей. Тяжелее только конечно.

 

Поставьте хороший кулонометр- будет очень наглядно. Можно даже отключение нагрузки сделать по определённому уровню разряда.

 

Мне на своих полетать по настоящему хочется... Есть прецеденты.

80 а/ч хватает на день. у меня 200 а/ч, так что ещё 40 а/ч остаётся.

Пользуюсь ваттметром - получается точнее, чем указатель бензина в машине.!

 

Тоесть плоские были не A123?

 

Есть идея, сделать на таких прикуриватель для автомобиля. Маленькая зарядка уже едет из ПАРКФЛАЕРА.

 

Для летающих моделей самолетов, стоящих как чугенный мост, отключение неприемлемо.
У меня был момент, когда один из элементов в паке умер (емкость упала), напруга при зарядке была нормальная. Но я, лошара, не проверил сколько Ah вкачалось при зарядке. В результате самолет совершенно непредсказуемо упал.
Сейчас я делаю разряд-заряд для каждого элемента в паке. И контролирую емкость.

 

Нет. Но А123 тож вроде назывались LiFe.

 

Мне тоже интересно, кто продает по $1,6/Ач Лиотеховские. Или это политика завода - дошло до них наконец?