LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

Я не заикался, говорю про неё всем. www.tnd-battery.com

 

Вам же написали, ждать будете 10 -19 лет?

 

Пока нет, но нет и плохих отзывов именно об акках, которые правильно эксплуатируются, и это внушаеть! как говаривал Хрюн Моржов.
@Борис222, моё имхо, лучший лифер из доступных это Винстон. Не потому, что мы им торгуем, а потому что в своё время очень долго искали и выбирали. Естественно точно можно будет судить годах так в 2020-2025

 

Вы простите, но нет информации о чём?
О том, видимо, что в суточном циклировании лифер не отходит 5-7 тыщ циклов?
Да одно то, что до сих пор нет у фанатов свинца такой статистики- говорит о преимуществе лифера!
Ведь у нас есть негативная инфа по свинцу- как он теряет ёмкость и умирает в реальных условиях автономки. Разве этого не достаточно, чтобы понять, что лифер гораздо неприхотливее и долгожительнее?
И вот с раскрытого сайта www.electriccarpartscompany.com https://www.electriccarpartscompany.com/assets/images/BP-HK-10A-pouch cell cycle life-4500.pdf
That is a very impressive drop of storage capacity after 12 years of about 10%.
-12% через 4500 циклов. И ясно, что проводили эти циклы по ~10 в день! Что явно не добавляет аккумулятору возможности отдохнуть, пройти стадию насыщения и пр.- и относится к преимуществам лифера.

 

Пожалуйста, расскажите подробнее об условиях эксплуатации. Как часто циклировались, насколько глубоко? Как часто, насколько долго оставались разряженными и до какой степени?

 

http://www.tnd-battery.com/html_info/Certificates-8.html по графикам из отрицательных моментов заметил следующие вещи: 1. на 80% падает емкость за 1000 циклов (3 года работы) - не есть хорошо.
2. Не любят они морозы, ох не любят, даже 0 градусов не любят. НО при жаре емкость даже увеличивается

 

В системе стоит три акб по 60А/ч, разряжались до 6-7вольт раз 10. Самое продолжительное время в таком состоянии было дней 5 наверное. Сейчас судя по ореометру емкость 20% от первоначальной, во всех акб плотность сильно упала.
При полном заряде 14 вольт несильно шумят кипением, в общем не жельцы

 

1. Не на 80%, а до 80%. Да, так оно и есть! Производители лифера заявляют заниженную ёмкость аккумуляторов. Например 100=112. (попадалась парочка-тройка таких примеров в интернете). Грубо говоря, через 1000 циклов, аккумулятор "успокаивается" на заявленной ёмкости. 2. До минус 30 отдают, до минус 20 хоть как то, но заряжаются (в свинце при -18, чисто химически, заканчиваются все процессы, связанные с зарядкой), да и где можно так охладить аккумулятор? Любой работающий свинец или лифер не остынет до такой температуры. Или у кого то аккумуляторы на улице стоят? Если так, то подтвердите, у кого так остывают.

 

А не надо столько эмоций.
У всех свинчушек вначале тоже самое - ёмкость выше заявленной процентов на 10.
Хотя лифер обычно номинирован на 0,5С, а свинец на 0,1С - это как бы чуток в пользу свинца по ёмкости - кто понимает о чём я.
Но лифер BP-HK-10A, высаживали очень сильно. 4,5 килоцикла! Свинец сдох бы не дойдя даже до 1 килоцикла. А если вспомнить, что свинец нужно заряжать сразу, а лиферу это пофиг, то приговор свинцу становится всё более и более очевидным.
P. S. Заряд и разряд лифера токами в 1С - первое - мечта автономщика.

 

Кто может это проверить?

Эт-точно!

 

В инете много графиков и тестов на эту тему. Вначале несколько циклов ёмкость свинчух прирастает (у лифера тоже самое - горбик по ёмкости), а потом начинает падать.

 

Если отойти от вопроса автономки/резервирования и посмотреть в сторону авто/мото/спецтехники, то становится ясно что такие условия встречаются.
Сам рассматривал вопрос АКБ в снегоротор... к сожалению не подошло (ротор хранится на улице).

 

Но автомобили со свинцовыми АКБ как то все таки живут... и при более низкой температуре... заряжаются же блин.

Не потому что стоят на улице... просто хотелось бы не заниматься созданием для них специальных условий... отличных от уличных. Вот что очень хочется иметь от лифера. Со свинцом давно уже все понятно... все его достоинства и куча недостатков всем известны. Что касается лифера... пока не очень ясен (лично мне) этот вопрос... зарядки его при минус 30 град. по Цельсию.

 

https://www.greencarreports.com/news/1083111_phinergy-1000-mile-aluminum-air-battery-on-the-road-in-2017
Вот такие новые технологии появляются и авто может проехать автономно 1000 миль. Здесь уже не литий в батареях, а алюминий и взаимодействует с кислородом, сущность процесса пока не ясна.

 

да при чем тут это, вопрос про лиферы и варианты в которых они должны работать и храниться при минусовых температурах. Я назвал то с чем сам столкнулся.