LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Электролит, это по определению H2O (вода) + соль/кислота. В электролите "лифера" (и любых других ХИТ второго рода) вода присутствует по любому. У разряженных свинцово-кислотных ХИТ, жопа появляется в районе - 20 градусов по Цельсию. У "лифера С10"- в районе 0 градусов, независимо от степени заряда.

 

В "лифере" нет воды. Учите матчасть.

 

Там органический электролит.

 

Подозреваю что конкретных цифр в этой теме и не будет, а производителей можно по пальцам пересчитать. Все разговоры вокруг да около. И понятно что табу на заряд при минусе ставит большой и жирный крест на использование этих АКБ во многих приложениях.
Виктрон свои АКБ естественно не сам делает, в том что они ошибаются... Там подобные ошибки стоят достаточно дорого.

 

А на кого плюс-то можно поставить? И что за "многия приложения"?

 

В смысле что использование получается только в закрытом и отапливаемом помещении - как комнатное растение почти.

 

@Seva1964, какой в красную армию фазовый переход?!?
Вы нашли в лифере воду? Поздравляю!

 

Да не вижу я оной информации. На електротранспорте народ ваще хранит лифер в холодилке- чтоб не разряжался ваще.
"Tank (mariupol)
13.02.2012, 08:08
У меня закупалась фирма банками а123 26650 2300мАч как раз для такой цели. Использовались именно они из за стойкости к морозу.
Я проверял лифе при -16 (ночь в морозилке) потом цеплял нагрузку в 20А (больше не было) всё работало отлично. банки 18650 немного больше проседали и сразу отдавали только 17А но за 5-8 сек разогревались чуток и снова входили в рабочий режим. Думаю при вашем морозе -24 4а отдаст любой типоразмер. Кстати и подумайте чем вы будите заряжать LiFe"

 

Вопрос был о заряде при температурах ниже НУЛЯ ГРАДУСОВ. По отдаче все понятно из описания на сайте Виктрона.

 

Если смогу протянуть провода от https://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__6792__iCharger_106B_plus_250W_6s_Balance_Charger.html
и убедить жену сделать реальностью зарядку у себя в морозилке лифера авиамодельного (того, который я перезаряжал в своё время)- то поделюсь результатом. Понимаю, что противникам лифера будет стопицот вариантов сказать, что позитив (если будет) не катит- ёмкость не та, не автономка- а другое етс... Но всё же!

 

Тут пока другой вопрос, а не в противниках и тех кто за двумы руками. Из реальных документов пока следует ЗАПРЕТ на заряд при темпреатурах ниже НУЛЯ. Если есть другие сведения от производителей и продавцов - не стесняемся и выкладывам.
И пока есть странность, что весь комерческий электротранспорт - тот что на электротяге, продолжает использовать свинец, несмотря на всю замечательность лифера, даже с учетом цены цикла.

 

Всё же можно не сверлить дырки в морозильную камеру, а положить туда минут на двадцать один элемент с НРЦ 3 В. После чего вытащить его и сразу же поставить его под модельную зарядку до 3,6 В. Если после этого КТЦ покажет существенно меньшую ёмкость, чем до заморозки - принимаю поздравления из поста #2933

 

много странностей- что про е-транспорт (включая обычный жд, тролли етс), что про автономку классичную...
проблема в несогласованности политики производителей и лобби продаванов оборудования, использующего свинец, и производителей расходников к нему (свинца)- а как уже писал- рынок расходников к массовой сложной нужной технике- мульярды долларов- и никто его просто так не отдаст (что печатная техника, что ИБП етс)...

 

Сколь существенное падение? Разы? Порядки? Я думаю, без нескольких последовательных циклов как минимум "зарядка в морозилке, разрядка на столе"- никто из противников не примет резалты как факт даже, не то что тенденцию и данность!

 

У Винстона на все случаи от -45 до +85 указано. Может они конечно с хранением перепутали случайно. И графиков температурных нет...