LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Разве у этих аккумуляторов отсутствует BMS?

 

У автомобильных? Сильно сомневаюсь. Это ж какие реле нужно ставить, чтобы рубить разряд.
Вообще китайские БМСки - это одно название, лучше даже не думать что это БМС.

 

Да, токи в 500А коммутировать трудновато.
Что касается китайских BMS - можно подробнее, что с ними не так?


Кстати, возвращаясь к вопросу о буферном режиме. Раз есть автомобильный лифер, значит, допустим буферный режим.
Не имея лифера, решил приучить его старшего брата лийона и вот что выяснил. У него буферный режим существенно отличается от свинца. В том смысле, что напряжение отсечки на нем сохраняется после отключения ЗУ, соответственно и проблемы с поддерживающим зарядом нет, т. к. нет тока по окончанию заряда. Это предварительные выводы, буду дальше разбираться.

 

С китайцами (конкретно Winston) ...
Поддержка у китайцев одно название - разбираться только методом тыка. Настройка только на однократный заряд, т. е. в автономке не работает, либо требует дополнительного внешнего управления.
Не исключаю, что сами до конца не разобрались, однако времени и желания возиться дальше просто нет. Могу по себестоимости отдать эту БМС-ку желающему повозиться (внешне вполне нормально сделана).

 

Странно. Мне казалось, что основная задача BMS - отслеживать критические ситуации (нижний предел напряжения, верхний предел напряжения, превышение тока) и отключать батарею при их наступлении. Ну, еще балансировкой заниматься и мониторингом.

 

Теоретически всё правильно. Однако существуют и просто зарядные устройства для батареек. Типа, заряд, балансировка и отключение ... и усё.

 

Это я к тому написал, что не понимаю, как может быть у BMS

 

ЗУ для пальчиковых батареек (для электровелосипедов) - там где БМС не слишком нужна при разряде.

 

Ничего не понимаю. Как может быть не нужна BMS? На велосипедных батареях BMS выполняет те же функции, что и на любых других. Или для велосипеда батареи одноразовые?

 

Может они со встроенной защитой, как часто бывает для размера 18650.
Добавляют плату, +2мм высоты корпуса и перезаряд-переразряд невозможны. Что будет с последовательными цепочками в случаях "отключки" одного элемента - не знаю.

 

Некорректно собирать батареи из таких элементов, да еще и дороже. Это для фонариков элементы.

 

В электромеханическом оружии уже на них переходят. Наверно одноразовые.

 

Разрыв цепи будет. По крайней мере - в шуруповертах оно так себя ведет...

 

Strangeman, батареи конечно многоразовые, просто они заряжаются у розетки (с так называемой БМС-кой), а разряжаются на велосипеде (без неё). За один цикл ничего страшного с лифером не случится. Все балансировки выполняются при зарядке. А на разрядке нужен только вольтметр и здравый разум (или реле, отключающееся по заданному уровню напряжения).

 

Нашел еще одну компанию "TORNADO".
http://www.tnd-battery.com/
Там этого лифера просто завались. Есть и призматики, и пакеты, и разной емкости. Узнавал про доставку 4-х призматиков на 50Ah.
Их ответ:
"Мы можем предложить вам цену 3.2V 50AH 391522P в $ 69USD/PC,
4Cells доставки в России составляет $ 32USD.
Пожалуйста, дайте мне знать, если вы покупаете батареи.
И дайте мне знать ваши подробный адрес и номер телефона для доставки.
Большое спасибо."