LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Процесс заряда разряда можно попробовать контролировать без БМС по первому и последнему элементу в сборке (от минуса к плюсу), первый будет получать больше всех заряд, последний меньше всех. Не до заряд не страшен для лифера. Заряжаем до 3,65V у первого элемента, а разряжаем до 2,5V у последнего элемента, для контроля есть куча копеечных устройств. Я на литий-ионных такой способ опробовал, правда только два месяца, 18 элементов (6 сборок по 3 элемента).

 

Похоже нашел ответ на свой вопрос. И этот ответ меня устраивает.

 

Глупо. Ибо ячейкам пофиг- 1-ая она или последняя. Захотят- и перезарядятся/переразрядятся вне зависимости от номера в сборке. Это зависит от соотношения ёмкостей и стартового состояния ячеек.
Наличие БМС позволяет не доводить НИ ОДНОЙ ячейки до крайнего состояния.

 

Езжу третий год на электровеле сначала на железном литии и два года на литий полимере, без бмс литий эксплуатировать не советую вообще, хотя и литий полимер использую без БМС, но контролирую напряжение с помощью специальных приборчиков, которые выдают сигнал когда на какой либо ячейке напруга упадет ниже положенного и заряжаю с помощью зарядника, который тоже контролирую напряжение каждой ячейки.

 

Мах94, это понятно, но если очень нужно то можно временно и так, пока БМС не придет.

 

Пожалуйста ссылку про "лифер на Боинге", конкретную ссылку без каких-либо общих отмазок. Вы уже не первый раз на моей памяти пальцем в небо, но сейчас Вы про "мой нежно любимый лифер" неправду сказали. Извольте либо подтвердить либо признать свой ляп.
Насчёт "всяко покруче" - даташиты и цены в студию, устрою разборку по косточкам (я это много раз уже делал), а иначе всё ветерок про крутизну.

 

Посмотрите сайт производителя и подумайте откель такая разница в циклах для обычных ячеек (подразумевающих БМС) и упомянутой Вами АКБ-шки.

 

NiMH - и так продаются, они дешевле лития, но вот как раз для автономной электросистемы очень неудбны. Один "эффект памяти" чего стОит...

 

Для всех, кроме Никандобвана:
https://www.wired.com/autopia/2013/02/boeing-787-battery-flight-test/
http://gwl-power.tumblr.com/post/43008931361/the-li-poly-are-dangerous-boeing-needs-to-learn


И тот знаменитый неправильно оцененный некоторыми коллегами снимок:
http://31.media.tumblr.com/e426c6e82f7d75b14251b6e0ffb3c8de/tumblr_mhni0pNxhU1qa2swjo1_500.jpg
http://gwl-power.tumblr.com/post/42190534464/safe-disposal-of-damaged-batteries-some-times-it

 

Старое, но фанатам свинца на заметку:
https://gwl-power.tumblr.com/post/37780455484/the-original-winston-lp12v80ah-battery-after-3

 

Не знаю, как там лифер работает, но если столько контроллеров как на лифере на свинец или на цинк поставить-то не будет ни каких эффектов памяти, перезарядок и прочего, но свинец и без этого както работает, а лифер-нет.у меня вон сц стоит, лет25 и ничего ему не делается, и по энергоемкости он досихпор любому литию вставит, правда стоит как серебро, но утилизируется легко. а литий стоит как золото и в скупку не отнесешь и гемору на 80 страниц (как ячейки выровнять, как сделать чтоб не взрывался и пр)

 

Посмотрел фото на стр. 2, где там БМС?
https://autonomno.ru/images/cms/data/ar_images/catalog/e/dopsys/lifepo4_lp12v90ah.pdf

 

Что именно имеется в виду под энергоемкостью а*ч на кг или на см. куб. или вт*ч на вес или объем, то по этим параметрам свинец с литием и рядом не стоял, у меня на велосипеде батарея из липолей весит 3,2 кило чтобы аналогичный свинец будет 16 кг. На стационаре согласен может быть свинец будет пока поинтересней чем литий, но хотя есть спорные моменты по максимальным токам зарядки и другим параметрам, а также газовыделение про эксплуатации свинца.

 

Сц-серебряно-цинковый.

 

Знаком, но они подороже лития будут и у них тоже жесткие требования по заряду, во всяком случае на самолетах он не заряжался на борту, только на стенде у ао- шников и с обязательными ктц.