LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Всё прозаичнее...
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1322
При ёмкости 40 кВт-час
имеем гарантию 8 лет или 160 тыр км, что при ресурсе пробега в 257 км составляет... 622 цикла!
При ежедневном катании имеем макс. 55 км в день!
Для 60кВт*ч батареи ещё грустнее- макс. 540 циклов.
Так что лиион очень даже вписался.
Повторюсь- экономия продавана при недопущении преждевременной кончины сабжа (привет свинцу!)- вот цель производителя е-авто при выборе типа акков.

 

Vvaleryvv, скажем так, я разделяю li (-ion, -pol, -Fe) и свинец. И меня почти убедили у lifepo4 должно быть хорошее будущее. Но оно никак не наступит.
Этот bmw i3 li-ion удобно заряжать только в гараже, у кого он есть. Но часто требуется заправка днем (уехал подальше от дома), и логичный выбор для авто именно lifepo4. Что то с лицензиями lifepo4 не срослось.

 

Да не в том дело, МЛЯ !
Ну посмотрите же Вы даташиты, прочитайте что сами написали "BMW i3 LI-ION! 35 kWh - получится 175kg" ... ну ... понимаете?

 

Ну уж точно не в том что лифер будет сильно тяжелее литйиона дело...
Экономия в весе после выкидывания движка (электромоторы куда как компактнее и легче), коробки и бензобака позволяет впихивать и боле тяжёлые аккумы

 

Vvaleryvv, это лишь мои оценки для 200Wh/kg li-ion. И что из того, что средний lifepo4 100Wh/kg?
Цифры удельной емкости плавающие +-50% (старение или развитие технологии, доп. защита и балансировка важнее для Li-ion). Любой литий много легче свинца. Это важно. И еще важно lifepo4 переносит худшие условия - для одного элемента контроллер не нужен.
bmw для желающих автономномии будет с бензиновым двигателем. (Гибридные авто вообще с nimh).
С этим же бензиновым мотором lifepo4 меньшей емскости удобнее:
запас хода сколько угодно, а зарядить в городе можно за 15мин почти дармовой энергией.
li-ion даже для шуруповертов идет в количестве 2шт из-за долгого заряда.


VoronNew, естественно предпологается версия с бензомотором. Глупо ездить вблизи гаража, особенно если его нет.

 

Так проблема в ресурсе акков. Меньший вес э. двигателя- это просто небольшой бонус при установке акков. Основная проблема, что разумная по цене ёмкость не даёт разумного пробега. 257, и даже 482км без подзарядки- это пшик рядом с 70л paliwa.

 

Alexei2013Jul, забываете ещё о таком моменте. https://www.zr.ru/a/385378/
Из за возможности возгорания аккумуляторные отсеки под Li-ion приходтся делать пожаробезопасными, что само собой увеличивает вес конструкции. Лифер же этого лишён.

 

VoronNew, я же написал непринципиальна разница удельной емкости li-ion, lifepo4.
Мне непонятен отказ от lifepo4 в автомобильной разработке. Очевидно контроллеры, заряд разрабатывались специально для авто. Не хотели зависить от Китая, помешали лицензии?

 

Мax94, электромобили на данный момент никто и не позиционирует как авто для трасс. Это чисто городское средство передвижения (именно города задыхаются из за выхлопов) и даже 160км без подзаряда для города это ОЧЕНЬ много. Для трасс идут гибриды типа Fisker Karma

Так с ходу не скажу, но видел модель электроавто у которого заявлялся пробег без подзаряда ~600км.

От интересно то как:
Более того, технология была "склонна" к сбоям, которые привели к отзыву 239 автомобилей в конце 2011 года из-за проблем с охлаждением аккумуляторной батареи, что сделало автомобиль "склонным к коротким замыканиям и пожарам".
Поэтому компании в начале 2012 года пришлось заменить все аккумуляторы, изготовленные ныне прекратившей свое существование A123 Systems.

По поводу веса https://www.aliexpress.com/item/EV-LiFePo4-battery-480V-110ah/859321799.html

не иначе как гонят китайцы? 70кг и 110ah 480V

 

VoronNew, думаю не просто так в 2011 году делали на lifepo4. Для новой технологии такой результат скорее нормально. Проищводитель выжимал по максимум и уперся в перегрев. Странно, новая ращработка без lifepo4.

 

Alexei2013Jul, с 2003го года по 2011 не смогли решить проблемы "новой разработки" ?

Возможно именно проблем возникших у фискара побаиваются остальные производители авто.

 

VoronNew, в вашей цитате "перегрев и возгорание" lifepo4. В случае li-ion скорее "перегрев и взрыв" ("плохой аккумулятор телефона убил пользователя"). До сих пор li батарейка или li-ion аккумулятор в фонаре рекомендуется - герметичный (чтобы вода не попадала) металлический корпус (когда зашипит - не стоять со стороны разиновой кнопки). И это с защитами.
Но это больше относится к li батарейкам (без защит), соединенных последовательно при больших токах разряда. Разбалансировка и большая удельная мощность. В маломощных бытовых приборах li 1.5V AA очень хорошо.

 

Alexei2013Jul, если китаефонарь, то никаких защит там отродясь нет, я свой соларсторм в турборежиме гонял дык через 45минут 56С на голове фонаря и 50С на аккумах . А вот у брендов типа трунайта в сурьёзных фонарях термостабилизация имеется.

 

VoronNew, защита отностится к li-ion 18650. Термозащиты бывает нет, бывают ваши температуры в thrunite. В некоторых thrunite реально загнать некачественные литиевые батарейки 123 4шт в турбо в перегрев и пожар. Запрещено смешивать свежие и подсевшие батарейки. Некачественные как раз могут получиться разными.

 

Платки защиты ставятся в том числе 18650 LiFePo4, но это защита от пере заряда\разряда и токовая. От перегрева никоим образом не спасает.