CHAMPION ST 656, что скажете?

Именно головкой и откручивал. Про противоположную пробку знаю. Просто не хотелось на морозе время терять. Да и побоялся свернуть болту "голову". Летом без спешки решу проблему. Тем более масло всеравно сливать для обследования ремней, фрикциона и т. п.

 

Важна длина хвостовика. Если примерно совпадает-то его приладить не вопрос. Главное -передаточное число. Конкретно на моём снежнике оно составляет 0,24-то есть за один оборот крыльчатки шнек совершает 0,24 оборота.

 

Но если будет незначительно больше -то ничего страшного. Плохо если меньше. Но можно решить диаметром шкива шнека (большим или маленьким.
В любом случае мороки много. Неоправдано много. Лучше довести до ума штатный редуктор. Такая переделка оправдана только в случае отсутствия других вариантов. Слишком много токарных работ.

 

Имел бы я подобный редуктор года 2 назад, до постройки второй самоделки, собрал бы нормальный снежник по образу и подобию на кпп заз или ауди, без детских болячек. признаюсь был несколько разочарован когда купил заводской. мой самодельный тяжелее и бросает не так далеко зато прёт как бульдозер и не хрена не боится всяких камней, кирпичей и ломаться там нечему. вот если бы совместить достоинства того и другогоб было бы здорово

 

На самом деле -неизвестно сколько этот редуктор проработает.

 

он рассчитан на то чтоб землю рыть, причём долго имного, если попытаться тоже самое сделать редуктором снежника-хана на первом обороте

 

НУ УУУУУУУ не т у меня ДУРИ БОЛЬШЕ ! А В ПИЩЕВУЮ ПЛЁНКУ ЗАВЕРНУТЬ, САМОЕ ТО БУДЕТ.

 

ИЗВИНЯЙТЕ ЕСЛИ ЧТО, НИ чего там не замкнё

Т

 

Gremok1, не чему таи замыкать не подстанция

 

Олегтв, про не замкнёт не комне, У меня уже замкнуло!

 

Олег привет! А из какого материала накидка? Тоже думаю примерно так сделать, на скелете и лямках . Нормально у тебя получилось, все закрыто от снега .

 

А смысл в ней?
Даже в самую пургу он очищается за 5 минут...

 

Дело то вовсе не в том что двигатель трудно очистить. Дело совсем в другом. Снег падает на в/вольтный провод и на нём тает. И начинает искорка пробивать на корпус. Отсюда неравномерная работа двигателя, вплоть до его остановки.