Электродвигатель, подключение, различные вопросы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы знаете косинус фи для ДеВолтовского двигателя?
В общем случае он принимается 0,8. Соответственно, в ваттах значение ВА уменьшается на 20% и составит 3 000-600=2 400 ватт, или 2,4 кВт.
Есть одна проблемка - это пусковой ток, который может значительно превышать рабочий. Если защита у стаба не сработает, ему кирдык. Но бывают стабы, которые переносят кратковременные броски тока. Это должно быть написано в инструкции, для чего предназначен сей стаб.
@Sitnikoff, Серёга, ни в коем случае не читай инструкцию! Так включай.
Поздравляю с покупкой!

 

Выдержит. Особенно если плавный пуск есть. У меня один транс работает уже лет 8 на насосной станции. По мощности впритык. А работает. А там тоже пусковой ток. Они в транс заложены похоже.

 

Вольт*ампер=?

 

= ВА. Чтобы получить ватты, надо умножить ещё на косинус фи. Этот фи зависит от характера нагрузки. Если это ТЭНы (нагреватели) или лампы накаливания, то он равен единице и ВА=Вт.
Если же это электромоторы, то чем хреновее мотор, тем фи меньше.
У нормальных моторов он 0,7-0,75-0,8.
Написал для тех, кто закончил школу более 40 лет назад и всё забыл напрочь.
Прошу не обижаться за ликбез.

 

Я всегда исхожу из 0,7. Плюс необходим 20% запас. (При расчете ИБП и трансов).
Если пусковой, а мощности ИБП не хватает (было дело: инверторный ИБП 3000 уходил в аварию с насосной 1,5. Хотя не должен был) УПП. Дороговатое изделие, но говорят и жизнь двигателя продлевает.
ЗЫ А точно в школе про косинус (не тот, кот. с синусом в паре) проходили? Не помню...

 

Не волнуйся, не проходили Это Андрей так шутит

 

Скорее, это больше похоже на КПД (коэффициент полезного действия).
Это более привычное понятие и никто против него не спорит.
Двигатель греется, на это затрачивается часть энергии. Хреновый двигатель греется больше, соответственно КПД (как и кос. фи) у него ниже.

И ничего я не шучу. В школе был такой предмет - тригонометрия. Там и косинусы и синусы изучали, и тангенсы с котангенсами были, и логарифмы и ещё большая куча всякой нечисти.

Должен был. В смысле, мог. Вот висит себе насосик на верёвочке на глубине, скажем, 50 метров. На него давит столбик воды в трубе, скажем 32 мм.
Это примерно 40 литров воды, то есть 40 кг.
Потом на насосик подают питание, и он с первого мгновения своего вращения должен двигать этот столбик вверх. Получается пуск под нагрузкой, соответственно и токи пусковые могут превышать рабочие токи (читай мощность) в несколько раз, в зависимости от глубины погружения насоса.
Для мощных насосов было бы логично ставить какую-нибудь муфту, типа как сцепление на автомобиле. Возможно, так и делают, я не знаю.
В случае с двигателем рейсмуса пуск происходит без полезной нагрузки, но двигателю надо преодолеть инерцию собственного ротора, на который понавешено много чего, ремни всякие, сам ножевой вал, валы подачи, надо преодолеть сопротивление подшипников и т. д. Поэтому в момент пуска ток максимальный и уменьшается по экспоненте по мере раскрутки валов.

 

Придумал эту величину очень меркантильный и хитрый человек.
Этого придумщика нельзя было выпускать из утробы матери. Ящик Пандоры отдыхает. Там на дне хотя бы Надежда была.

 

Просто Надежда с большой буквы, что все эти безобразия прекратятся.
Подробности в Стружке.

 

@СтранникXXI, я правильно понимаю, вы говорили про это:

Разбирался сегодня в гараже, нашел это. Подойдёт? Только номинал, от 40А. Или не то?

 

Конечно пойдёт. Его же никогда не выбьет

 

Аппарат этот. Точнее, ПРК32 содран с более ранних серий шнейдеровских изделий.

Номинал не тот. Вам нужен такой, чтобы в диапазон регулировки ТР попадало значение 10А.