Электродвигатель, подключение, различные вопросы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это я понял спасибо большое!


мне потом по этой схеме собирать? помогите разобраться в этой схеме?

 

Эта схема годна для реверсивного двигателя, это раз, ну и для создания двух скоростей, это два. если к вам подходит, опишу подробнее

 

Нет мне реверс не нужен! мне нужна просто чтоб двигатель запустился и работал? а какую схему тогда?

 

Это схема классического включения трехфазного двигателя в однофазную сеть. Мотор подключен по схеме треугольник. Ср - рабочий конденсатор, Сп - пусковой. Рабочий конденсатор включен постоянно. И в зависимости от того к какому из проводов однофазной сети он будет подключен, будет и меняться направление вращения якоря. Пусковой конденсатор подключается для разгона двигателя. При наборе оборотов его нужно отключать. Для этого бывают кнопки с тремя контактами, два из которых замыкаются при нажатии на кнопку и остаются замкнутыми, а третий контакт замкнут только когда нажата кнопка. Фотографию я выкладывал раньше. Резистор служит для разрядки пускового конденсатора, его величина от 500ком до 1мом, не критично.

В этой схеме исключите SA1, средний провод от переключателя соедините или с верхним или с нижним проводом, в зависимости от того, в какую сторону вам нужно, чтобы вращался якорь.

 

Нашел схему! по этой-


кондер на 52 [ мкФ ] мне нужен? и какую кнопку лучше поставить?

 

Это упрощенный вариант первой схемы. Многие двигатели (не все), плохо запускаются без пускового конденсатора. А с надетым ремнем да еще зимой, не запустится ни какой. А кнопку, если для этой схемы, любую на ток не менее 20А.

 

И еще от себя хотел добавить - лучше 2 кнопки без фиксации поставить, одну на пуск, другую на выключение. вообще. высший пилотаж - это так сделать, чтобы весь двигатель от кнопки обесточивался, негоже ему на обмотках напругу иметь. но это так. хотелки скорее)

 

Не маловажно определить начала и концы обмоток. На фото они вроде не обозначены. Просто прозвонкой этого не получится. Хотя, виноват, ошибся. Начала и концы уже определены.

 

Кнопку можно любую, на ток 5-6А, ее можно поставить рядом с выключателем. Включаешь двигатель и нажимаешь кнопку, держишь пока движок не наберет обороты. Если движок разгоняется с нагрузной, типа наждачный круг или вентилятор, то пусковой конденсатор нужно ставить минимум раз в 10 большей емкости. Пусковой можно ставить электролитический составной, напряжение каждого должно быть не меньше 450 вольт. Конденсаторы ставятся парно, соединяете + с +, а минусы вход выход получившегося конденсатора (если у них минус на корпусе, то есть у конденсатора один вывод, то корпуса нужно заизолировать). Емкость получившегося конденсатора будет равна половине емкости одного (конденсаторы должны быть одинаковой емкости). Например, два конденсатора 400мкф х 450V соединяете как я написал, то общая емкость будет 200 мкф. Для рабочего конденсатора электролиты ставить нельзя. Этот двигатель больше 400-500 ватт мощность не выдаст, имейте это ввиду. То есть, если он вращал какое то устройство от 380 вольт, то от 220 вольт он его не потянет.

 

Пожалуйста

 

Не путайте малознающего человека, это не две кнопки, а три, кнопка " пуск" "стоп", запускает и останавливает двигатель через пускатель, который на 1 квт двигатель нужен как зайцу стоп сигнал, а другая это кнопка пускового конденсатора. Ставится один тумблер на 5-6А и кнопка, для 500 ватт, это более чем достаточно. У меня на токарном станке такие стоят уже лет 20 без проблем.

 

Да не путаю я никого, человек попросил управление двумя кнопками, я перерисовал схему. Пусковая без фиксации сдвоенная, подключает одновременно пусковой конденсатор и катушку магнитного пускателя, который своими контактами блокирует ее. Вторая кнопка "Стоп", разрывает цепь катушки магнитного пускателя. Но если не понадобится ТС, может понадобится еще кому. А если не нужно никому, нажмите "пожаловаться" и модераторы удалят пост. Я не имею ничего против.

 

Вообще, для двигателей до 10 кВт - примерно - можно обойтись и без пусковых конденсаторов. тогда схема упростится, особенно если еще взять тумблер с двумя переключающими группами

 

Но с рабочими конденсаторами и если двигатель запускается без нагрузки, то тогда так можно, а если двигатель при запуске под нагрузкой, то с рабочими он не запустится, если рабочих будет больше нормы, то после запуска движок будет гудеть и греться выше нормы. Я раньше так и подбирал конденсаторы к движку, брал батарею из конденсаторов, одну клемму каждого соединял между собой, а другие клеммы подключал в процессе работы. Если при подключении очередного конденсатора движок начинал гудеть, то значит этот конденсатор уже лишний.

 

Вот если бы автор не скрывал, как партизан, будущую нагрузку (в смысле чо будет делать), возможно споров было бы меньше, и дана одна, всех удовлетворяющая схема, или какая другая идея.