Электродвигатель, подключение, различные вопросы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Речь шла о том, что без конденсатора двигатель не будет крутится. И этот опыт просто приван показать, что крутится! Кстати двигатель будет в этом случае крутиться только без нагрузки. Т. е. конденсатор нужен не только "для запуска" но и для того чтобы "толкать" ротор во время работы при наличии нагрузки. Именно поэтому большую роль играет правильный подбор конденсатора (по потребляемому току дв-ля). Потому как если емкость больше или меньше чем надо, то двигатель будет греться и останавливаться при нагрузке. И еще ответ почему есть двигатели с пусковым реле и конденсаторные. С пусковым реле как правило применяют там где нагрузка небольшая и постоянная во времени. Типичный пример компрессор холодильника на 220 В. Там при пуске реле через пусковую обмотку "толкнуло" двигатель и отключило пусковую обмотку. Двигатель крутится "сам по себе". Если по какой-то причине произойдет увеличение нагрузки то двигатель остановится и пусковое реле опять будет пытаться раскрутить двигатель. Наверняка многие были свидетелями того как холодильник (когда неисправен) начинает дергаться и включаться несколько раз. Вот это как раз реле пытается запустить неисправный холодильник (например заклинило компрессор). Правда это справедливо для старых холодильников. На новых сейчас стоят импульсные схемы управления и там немного по другому работает.
И естественно такая схема запуска двигателя не подходит например для деревообрабатывающего станка. Там нагрузка не постоянная (то ее вообще нет, то сильнее давишь на доску, то слабее и т. д.) и поэтому надо всегда быть готовым чтобы что-то "толкало" двигатель при увеличении нагрузки. И вот тут как раз эту функцию выполняет конденсатор. На маломощных движках как правило ставят один. А на движках по-мощнее ставят два. Пусковой и рабочий. Вернее при запуске они оба работают как пусковые а когда двигатель раскрутился то один кондер все время "толкает" двигатель при нормальной нагрузке, а второй "дежурит" и помогает первому толкать когда на двигателе появляется повышенная нагрузка. Все это происходит автоматически за счет токов возникающих в рабочей и пусковой обмотке. Ну и естественно на расчетных для конкретного двигателя режимах. Потому как если нагружать двигатель "сверх меры" то ни какие конденсаторы не помогут.

 

Начнем с простого. Для того чтобы запустить двигатель требуется пусковой конденсатор. Емкость пускового конденсатора в 10 раз больше емкости рабочего конденсатора. Пусковой примерно 70 микрофарад на киловатт а рабочий 7. Для того чтобы запустить двигатель нагруженный ременной передачей особенно когда ремень подмерз появляются проблемы с запуском если использовать только рабочий конденсатор. Поэтому для упрощения схемы берут емкость больше чем рабочая и гораздо меньше чем пусковая. Естественно двигатель при работе с большей емкостью сильнее греется и гудит.

Для того чтобы все работало хорошо нужно и рабочий конденсатор подключенный постоянно и пусковой который подключается только в момент пуска. Для подключения пускового конденсатора во время пуска и отключения его во время работы требуется токовая релюшка но на релюшке и на пусковом производители экономят.

 

Речь шла о том, что у человека греется двигатель, ему причину описали.

 

@василий 66, @filini23, вы разберитесь сначала о каком двигателе идет речь? О подключении 3-фазного в одно фазную сеть или о подключении конденсаторного однофазного в однофазную сеть?

 

Ну почитайте https://engineering-solutions.ru/motorcontrol/induction2ph/
http://electricalschool.info/main/electroshemy/515-odnofaznye-i-dvukhfaznye-asinkhronnye.html
А понятие двухфазный двигатель вам знакомо?

 

Да я-то это знаю. Вы то конкретно о каком двигателе ведете речь?
Это-ж вы написали

Вы же сами написали, что это всего-лишь "понятие".

 

Двигатель у меня конденсаторный однофазный (двух фазный). Есть у меня большое подозрение на то что конденсатор с явным завышением емкости по причинам которые я описывал выше. Тем более что разброс конденсаторов по емкости составляет +- трамвайная остановка. Пока станок на гарантии я переделывать его не буду. А после гарантийного срока уменьшу емкость кондера и добавлю пусковой ну и еще доп вентилятор для обдува двигателя и вентиляции пространства в станине станка где находится двигатель.
Вы мне пытаетесь по двигателям объяснить то что я прекрасно знаю. Я написал что двигатель на станке греется просто по тому что констатировал факт, так как нареканий по двигателям в станке Мастер универсал просто много.

 

А вместо того чтобы будоражить общественность своими домыслами, тем более как вы говорите, что "вы все знаете" не проще обратиться на сайт производителя и высказать им свои сомнения по поводу емкости конденсаторов. Или в конце-концов самому пересчитать-проверить соответствует ли емкость конденсатора мощности вашего двигателя? Вы же все знаете!

Ну так поставьте более мощный двигатель.

 

По секрету скажу что после окончания гарантийного срока хочу уменьшить рабочий конденсатор и добавить пусковой конденсатор подключаемый в момент пуска с помощью твердотельного реле.

 

Здравия желаю, народ, помогите определить мощность двигателя, 36 секций в статоре, диаметр выходного вала 30мм,по оборотам на глаз чуть меньше тысячи, чугуняка, алюминиевые обмотки.

 

Добрый день.
есть двигатель однофазный с кондёром пусковым и рабочем,

но стоят кондёры два одинаковых по 50мф
движок раньше стоял на компрессоре, а я хочу его на станок.
он на этих кондёрах запускается но дома свет моргает,
надо ли покупать кондёр на 300мф ?

Теперь второй Кандитат -


Я его вскрыл достал ещё три конца, вопрос в кондёра
в онлайн по подбору кондёров выдаёт по разному
72мф раб -180мф пуск
124мф раб -311мф пуск
как правильно ? и нужен ли пусковой ?

и последнее !
есть кондёр - как что что через него можно запустить ?

 

Здравствуйте!

Помогите подобрать конденсаторы к двигателю по фотографии.
К сожалению шилдик стерт.

 

Тащите мотор туда, где есть три фазы. Включайте, меряйте клещами потребляемый ток и вычисляйте мощность. Потом набирайте батарею конденсаторов исходя из 7мкФ на каждые 100Вт мощности. Если пуск будет с нагрузкой на валу, потребуется еще и пусковая емкость.

 

Ах да, забыл. Нагрузку на валу надо создать

 

@Buldozerr, судя по габаритам Вашего двигателя, КПД у него в районе 70%. Поэтому не заморачивайтесь с созданием нагрузки на валу, а просто умножайте ток холостого хода "на три".