Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Гыы... а ведь эту тему я начинал, только модераторы переложили мое первое сообщение под №56.
давно не заходил сюда.
моя переделка жива и работает. только редко. ибо пром сеть не отключают. проверяю периодически. алгоритм неизменный: запуск на бензине, затем краник закрываю и остается подача магистрального газа. как только начинает двигатель неустойчиво работать (вырабатывается бензин из поплавковой камеры) медленно приоткрываю подачу газа. и через минуту -полностью.

 

Я уже тут несколько раз писал, что для работы на газу мне приходится уменьшать зазор в свече до 0.4мм, иначе нестабильно работает.
Ради эксперимента я заказал на алиэкспрессе новую катушку зажигания за 10 баксов.
Ищется как 152f 154f 156f ignition coil.
Вот на фото слева старая, справа новая:

Сопротивление ВВ катушки старой - более 40кОм, новой - 7.7кОм. Отсюда вывод, что в старой катушке есть встроенный резистор, что, естественно, не лучшим образом сказывается на искрообразовании. Для бензина некритично, а для газа очень критично.
Установил новую, зазор 0.6 - все стабильно. И заводится веселее.

 

Для резистора это что-то многовато. Он обычно несколько килоом если вообще есть. И живет не в катушке, а в свечном колпачке либо в самой свечке.
Так что я бы предположил что просто полудохлая катушка, от того и капризничала.
Вот у новой сопротивление правильное, близкое к нему обычно у китайских катушек и быват.

А я как нахапал в конце прошлого десятилетия Кипоров IG1000 с убитыми инверторными блоками - я всё уездить не могу У одного мотора всё же компрессия кончилась - снял, положил на полку. Он мне и так-то сильно не новым достался. Поставил следующий, одну зиму отработал, на вторую счетчик моточасов к нему прикрутил, насчитал с ноября по ноябрь около 1200 моточасов. То есть учитывая первую зиму без счетчика и несколько десятков часов у первого хозяина - 2.5 тыс моточасов к ноябрю уже было. И продолжает молотить каждый вечер по 4-5 часов. Нагрузка 300-400 ватт, топливо - пропан, масло Лукойл полусинтетическое, меняю когда потемнеет, это часов двести получается. Доливаю все время по чуть-чуть чтобы всегда верхний уровень был. И молотит, молотит... Ему и -26 не помеха - выхлоп на баллон направляю и работает. А чтобы не помирал инверторный блок - поместил его в отдельную коробку и наладил продувку воздуха через нее с помощью ветродуя от компьютера. И всё! Блоки перестали дохнуть! А до того много их сменил за почти десяток лет эксплуатации.
Одно плохо - с балонным газом в наших краях проблемы начались, 900р за баллон и еще повозиться надо пока добудешь. Собираюсь эпопею с кипорами сворачивать и переходить на дизель, он у меня есть, антикварный и чугунный

 

Вчера когда это написал, решил победить Лень и распотрошить этот мотор. Неисправность нашел - крошка нагара оторвалась от днища поршня и приварилась к рабочей фаске выпускного клапана. Он естественно закрываться перестал и компрессия пропала. Приварилась хорошо, еле ногтем отскреб. И это уже второй такой случай у меня.
В камере сгорания нагара было много. Получается что чистить его надо где-то раз в тысячу моточасов. Это при работе на пропане. Неприятность в том, что у этих мелких кипоров цилиндр и головка это одна деталь, и добраться можно только "снизу",разобрав весь мотор и вытащив поршень. Почистил, собрал - теперь у меня стало два запасных мотора Не считая того который крутится.
В процессе разборки пытался оценить износ. На боках поршня даже потертостей почти нет. Видны следы от инструмента которым его точили. Вертикального люфта у шатуна не ощущается пальцами ни в нижней ни в верхней головках. Кольца нормально пружинят и имеют вполне живой вид. Подшипники коленвала ощутимого люфта не имеют. Единственное что немного смутило - это похоже что на рабочей фаске выпускного клапана всё же малозаметная выработка есть. Хотя закрывается нормально, не травит. Даже и затрудняюсь сказать что же в моторе первым издохнет. И это после пары тысяч моточасов. Положено вообще-то первыми кольцам умереть, так они вроде как в сервисе мне попадались. за небольшие деньги.

 

Вы бы видели какой нагар на промышленных стационарных ГПУ образуется на поршнях и клапанах после 5000 моточасов, никаких ногтей не хватит соскрести
Ненадолго помогает прогон под 90% нагрузки, и то ненадолго.

 

В образующийся нагар верю. Но вот в то, что на больших моторах клапан может перестать закрываться от крошки нагара так что мотор встанет - сильно сомневаюсь. А мелкие кипоры у меня уже два раза так вставали - как будто зажигание ему выключили. А потом дергаешь - а компрессии и нет. Случись это у человека, с моторами по жизни не связанного - однозначно решит что движок безнадежно умер. Для того и пишу чтобы подсказать возможную причину.

 

В больших ГПУ другая проблема, из за нагара, который откалывается с поршней, происходит детонация (на каждом цилиндре устанавливаются датчики детонации, которые срабатываются при неправильных моментах зажигания топлива и могут привести к остановке всей ГПУ, если контроллер увидит от датчики большую детонацию). Представляете, большое производство, которое запитано от ГПУ и это ГПУ постоянно останавливается из-за нагара на поршнях...

 

Это что-то новенькое.
Детонация происходит как раз из-за того, что нагар НЕ откалывается. Объем камеры сгорания уменьшается, СЖ растет, вот и детонация.
Смесь надо обеднять и ОЧ топлива повышать... если рассуждать логически.

 

Сомневаетесь? Я сказал реальный опыт эксплуатации ГПУ на 600 кВт работающей на природном газе.
Мог бы прикрутить сюда фотки, которые были снять эндоскопом, когда обследовали состояние поршней и клапанов при очередном ТО, если найду эти фотки...

 

@Gen_Master, я не сомневаюсь, что нагар образуется. Я сомневаюсь, что детонация из-за того, что он откалывается. Не вижу связи между откалыванием нагара и детонацией.
А вот между его нарастанием и детонацией - вижу связь.

 

Конечно, ваше рассуждение тоже логично...но есть нюанс, при появлении детонации, система управления это видит и производит корректировку момента зажигания для уменьшения детонации или её исчезновения, а так как отключения были хаотичными (то 1 в первом цилиндре, то в 3 цилиндре, то сразу в нескольких), поэтому мы приняли решение что виной были именно куски нагара.

 

Не детонация там, а калильное зажигание. Топливовоздушная смесь вспыхивает раньше времени от раскаленных кусочков нагара. Нагар очень плохо проводит тепло, поэтому торчащие кусочки разогреваются очень сильно. Вспышка раньше времени приводит к резкому нарастанию давления, хотя и поменьше чем при детонации (взрывном сгорании),но датчику хватает чтобы услышать аномально жесткий рабочий процесс (скорость нарастания давления).
По последствиям для двигателя - не сильно лучше чем настоящая детонация.
Кстати от детонации можно отличить прикрыв дроссель - настоящая детонация мгновенно пропадет потому что резко снизится давление в конце сжатия (почти ничего не всосали, сжимать нечего). А вот калильному зажиганию от нагара - на дроссель в значительной степени пофиг. Конечно когда от снижения тепловыделения в цилиндрах нагар подостынет то и поджигать топливовоздушную смесь перестанет, но произойдет это не мгновенно.
Так что нагар действительно виноват. Интересно - могут ли помочь химические методы его размягчения? Типа налить в цилиндр рекомендованной для таких случаев химии (https://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=6916),дать постоять, а потом двигатель завести. Вылетит в выхлоп или нет? Но налить получится только на дно поршня, на поверхность камеры сгорания в головке налить будет существенно сложнее, разве что распылителем каким-нибудь.

Есть еще один интересный способ удаления нагара - на впуск подавать мелкораспыленную дистиллированную воду.
Немного, но постоянно. Поршни будут блестеть как у кота сами знаете что. Но это же, о ужас, вмешательство в конструкцию
Даже подскажу как подобрать количество воды. При постоянной нагрузке увеличивать подачу воды по чуть-чуть и смотреть на угол открытия дроссельной заслонки. Как стала заметно приоткрываться относительно исходного положения без воды - значит уже много, надо чуть прикрутить. Хуже что при существенном изменении нагрузки надо будет опять подстраивать подачу воды. Зато нагар охладит, он уже не будет так усердно калильное зажигание обеспечить, а потом и вымоет. Максимально возможная неприятность - это увеличение содержания воды в масле если перелить, так что лучше всё это проделать не задолго до плановой замены масла. Ну и в случае если двигатель предполагается останавливать на долгое время - то перед остановкой дать ему без воды поработать, опять же чтобы не заржавел. А еще наливание воды хорошо избавляет от перегрева в особо жаркую погоду если охлаждение не справляется.

 

Что то моточасов маловато... Это не правильная регулировка... Или газ совсем "Г"...

 

Качество газа не проверить, газовая компания даёт сертификат, что газ соответствует ГОСТам и ТУ...по факту нагар на поршнях, это нормальная ситуация, помогает только работа на максимальных нагрузках, но такой режим работы не все могут обеспечить.

 

@Gen_Master, поставьте ультразвуковой генератор водяного тумана на всас. Или эжекционную иглу и емкость с водой из-под мембранного фильтра.