Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Планировал полностью следовать Вашим инструкциям, к тому же проверенным на аналогичном генераторе. Просто думал заменить редуктор, на более доступный для меня, но теперь понятно, что он не подойдет. Б/у посмотрел сразу, но не нашел не в одном объявлении и у газовиков нет, у нас в городе газ стал популярным относительно недавно, буду мониторить, если до весны не попадется, то возьму новый автомобильный.

 

И не только на моих генераторах. С начала боевых действий, год электричества небыло вообще. Дом на линии соприкосновения. Успел "наблатыкаться" в этой теме и для себя и для людей. Личный опыт эксплуатации и обслуживания газовых авто более 20 лет...
Не вижу в подписи где живёте. Если недалеко от меня, то могу помочь бесплатно.

Если тратить деньги на новый редуктор то поищите

Я находил в пределах 42-48$. Приходилось устанавливать такой. Хотел себе купить, но моя система работает идеально и обошлась копейки.

 

Целенаправленно добивался, чтоб работал чётко на газу во всём диапазоне оборотов и чётко отрабатывал большие пусковые нагрузки. Например, запускал насос Водолей мощностью 500 Вт в скважине. Запускал отлично, пусковые нагрузки отрабатывал на газу лучше чем на бензине.

 

Я живу в центральном Казахстане, город Караганда, от Вас конечно далековато. Спасибо за Ваше предложение, жаль что я достаточно далеко от Вас.

 

Кратковременный подъем оборотов при запуске чего-нибудь - это нормально. Такой "форсаж" мотору вреда не нанесет. Однако не стоит допускать длительную работу на повышенных оборотах если актуален моторесурс.
Я использую сейчас редуктор от Lovato "для скутеров". Выглядит вот так:
http://q2autogaz.pl/mini-reduktor-lpg-m30617-lovato-p-16.html
Мне удалось его купить в Питере года четыре назад, сейчас там таких нет, а то еще один купил бы - очень уж хорошо работает, даже в мороз -27 мембрана не дубеет, в отличие от моих ранних самоделок, которые начинали капризничать уже при -20 из-за потери эластичности мембраны.

 

Вчера попробовал для эксперимента, проверенную многократно газовую систему (пропан), подключить (газ) после карбюратора в коллектор.

При таком подключении винт чувствительности мембранны на редукторе не поддаётся регулировке вообще. Возможно только отрегулировать краном-дозатором на холостых. При подключении нагрузки глохнет моментально. Изначально предвидел, что не вариант, но всё таки решил попробовать. Этот вариант подключения газа не работоспособен.

 

Для подключения к штуцеру вентиляции картера нужен очень чувствительный редуктор. Причем не просто чувствительный, но и способный грамотно дозировать газ в зависимости от разряжения. Фокус с дубовым редуктором и вентилем тут не пройдет, если только не отрегулировать его на строго постоянную нагрузку.
У меня инверторный Кипор отлично работает по указанному методу подключения с одним редуктором в диапазоне нагрузки 0-1000Вт, при этом абсолютно не работает с другим редуктором. Никак. Хотя оба редуктора предназначены для работы на генераторах.

 

Вот мы и выяснили, где собака порылась.

где самое оптимальное разрежение.

 

Да вроде это и раньше не было секретом. Давно уже выяснили, что вкручивание штуцера в карб вместо болта крепления поплавковой камеры есть самое правильное решение. Но это переводит генератор из разряда двухтопливных в разряд однотопливных. Не всех это устраивает и не все хотят в принципе лезть в карб. Руки то не у всех заточены под правильным углом. А втыкание газового шланга на штуцер вентиляции картера требует меньше переделок генератора. То есть не требует вовсе. И в любой момент времени позволяет продолжить работу на бензине методом заливки оного в бак. Так что если есть требуемый редуктор, то способ со штуцером вентиляции картера куда проще. А ежели нет, то тут уж ковырять карбюратор надо.
Кстати, на фото у Вас генератор классического типа. А у инверторных генераторов малой мощности, о которых и шла речь, не всегда есть возможность вкрутить штуцер в карб, бо оный сильно отличается от стандартного китай-карба для двигателей 1ХХF. И штуцер вентиляции картера остаётся единственным решением вопроса подключения газа.

 

1. Если Вы внимательно прочитаете 54, 55 страницу темы, то там я неоднократно чётко написал, что при подключении к штуцеру (воздушного фильтра) вентиляции картерных газов моя система, которая на фото в сообщении 797, идеально отрабатывает все режимы начиная с инверторного генератора, объёмом двигателя 40 см3 и заканчивая классическим 296 см3. Винт чувствительности мембранны отлично поддаётся регулировке именно при подключении на вход фильтра, вместо трубки картерных газов. Из сказанного вывод, что мой редуктор вполне чувтвительный.

2.@Зdmax, @durbecalo, идея экперимента взникла после высказывания @WatchCat,

Мне стало очень любопытно, будет ли винт чувствительности мембранны на моём редукторе поддаваться регулировке, если я проверенную неоднократно работоспособную ситему подключу в зону более высокого разряжения?
@Зdmax, @durbecalo, я продублирую фото. Посмотрите внимательно!

Подключение произведено на фото к штуцеру (вместо патрубка) вакуумного бензинового крана, напрямую к коллектору, перед входом в цилиндр. А мембрана вакуумного крана достаточно грубая, ещё и подпружинена. Как я понял, Японские инженеры определили зону высокого разряжения для вакуумного бензокрана. Так вот при экспериментальном подключении проверенной, работоспособной газовой системы в зону высокого разряжения, я определил, что винт чувствительности мембранны вообще ПЕРЕСТАЛ поддаваться регулировке. Дозирующий кран приходилось почти полностью перекрывать, чем конкретно нарушалась связь с чувствительной мембранной.

При подключении на вход воздушного фильтра именно эта газ-система (мембрана редуктора) ОТЛИЧНО поддавалась регулировке и отрабатывала все режимы в том числе и на малообъёмном инверторном генераторе, объёмом двигателя 40см3.
При подключении на вход воздушного фильтра не требуется дополнительный смеситель, чем удешевляется система не в ущерб работоспособности. Возможность быстрого отключения/подключения газ системы, что например очень удобно когда в хозяйстве например, пару генераторов разной мощности. Сохраняется двухтопливность, что очень удобно, когда например инверторный генератор нужно взять с собой на природу.

Мой эксперемент, как я и предвидел, показал, что излишнее разряжение это не всегда хорошо для чувствительного редуктора. А чувствительность редуктора это важно. И правильно просчитанная зона разряжения в дуэте с чувствительным редуктором это и есть залог успеха. В своём случае для себя я этого маленького успеха добился...И ещё раз в этом убедился.
Своё мнение никому не навязываю...В данном случае, каждый сам себе конструктор...

 

@Miroo, Вот теперь я Вас понял. Я поначалу подумал, невнимательно посмотрев на фото, что Вы воткнули шланг в зону слабого разряжения и оттого получили неработоспособную систему. А у Вас ровно наоборот - сильное разряжение. Что, впрочем, не отменяет сказанного мной ранее. На большинстве инверторных генераторов дубовые редукторы не работают на штуцерах вентиляции картера. К Вашей системе это отношения не имеет.

Как показывает практика перевода шести генераторов на газ - самый оптимальный вариант это тот, что указан чуть ранее на фото от @durbecalo, с ним любой редуктор для маломощной техники (в том числе и знаменитый комплект с Али) работает на ура без всякого шаманства и кранов. Не надо ничего просчитывать и изобретать. Это требуется лишь тогда, когда по каким то причинам нет возможности осуществить такое подключение.

 

Поверьте я достаточно времени посвятил, чтоб добиться достойного результата работы газ-системы, даже имея 20-летний опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания газовых автомобильных систем.
К газ-системе для генератора у меня были требования:
1. Универсальность, с возможностью быстрого переподключения и настройки газ-системы на разные генераторы. В сферах моей жизни их работало 6 в разных местах как и у Вас.
2. Обязательное сохранение двухтопливности генератора. Был период когда в моём регионе и бензин и газ отсутствовали периодически.
3. Получить идеальную работоспособность ОБЯЗАТЕЛЬНО во всём диапазоне нагрузк. Независимо от объёма двигателя и принципа работы генерации (инвертор/классический).
4. Минимальные вложения.
5. Минимальная переделка генератора.

По поводу дозирующего крана. Его основное назначение я уже описывал

Так-же дозирующий кран применяется и на автомобильных газ-комплектах 2-3-поколения. Именно из-за переменных нагрузок.
Классическим большеобъёмным генераторам он в принципе не нужен даже при подключении на вход фильтра. В моей газ-системе на классических генераторах достаточно регулировки чувствительности мембранны. Если посмотрите на фото, то увидите, что кран к патрубку даже не зажат хомутом, чтоб лишний раз не крутить и так достаточно плотно держиться в трубке и в нужный момент секунда дела откинуть его. Классические генеры работают на газу в принципе и с мембранной из китайской галоши .
Сложнее было выжать из маломощного инвертора номиналом 700 Вт, чтоб на газу запускал насос Водолей в скважине 500Вт. при этом сохраняя идеальную работоспособность во всём диапазоне нагрузок без перенастроек на газу. Добился. Запускал и работал на этой газ-системе прекрасно. И даже запускал насосную станцию Педролло 700 Вт. Холодильник 160 Вт. Приоритетно конечно.
Поставленная задача была выполнена в полном объёме. Все новые эксперементы к улучшению результата не привели.

 

Подключать подачу газа надо ДО дроссельной заслонки (со стороны входа),а не после нее. После - работать не будет и дело не в величине разрежения, а в том что оно там меняется не так как надо для дозирования газа. Например если заслонка закрывается, то разрежение в коллекторе растет и подача газа будет увеличиваеться, что неправильно.

 

@WatchCat, цель была понять, как влияет величина разряжения на чувствительную мембранну? Так вот даже на холостых в одном режиме (без изменения положения заслонки) при высоком разряжении чувствительность мембранны перестала поддаваться регулировке. Как Вы и писали ранее:"Сколько не закручивай всё равно заливает, много газа". По этому для эксперимента выбрал максимально высокую точку разряжения на маломощном малообъёмном генераторе. В остальном согласен.

 

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Вопрос немного не по теме: предлагают газовый генератор 5 кВт номинальной мощности за 15000 рублей. Или взять бензиновый, и переделать на двухтопливный? Ваше мнение?