Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сегодня закончил токарные работы. ввернул штуцера, настроил работу главного жиклера. режим работы на холостом ходу. нагрузил (на фото). пошел к счетчику замерять. технология замера следующая: с секундомером измерил потребление 0,02 куба. получил 1 мин 53 сек. 113 сек. далее математика пятого класса советскосоюзной школы: 3600 (сек) х 0,02 (куба) / 113 (сек) = 0,64 куба в час. умножаем на тариф 4,75 руб/кубометр= 3.03 руб/час.
тут я немного припух...
в прошлый раз больше было, да и немудрено: работал двигатель на переобогащенной смеси. слышно было

следующий шаг: осмелиться и снять головку цилиндра. на фрезерном станке сфрезеровать ... вопрос в том, сколько можно? чтобы клапана не достали до поршня? наплавлять поршень - категорически против. ибо это ведет к увеличению массы поршня. я так думаю что противовесы коленвала подобраны по массе к шатуну-пальцу-поршню.

 

Сначала надо понаплавлять на верхнюю часть камеры горения - там еще много места вокруг клапанов и дырки под свечу.

 

Позволю себе дать совет.
Лучше пробовать с фрезеровать часть головки, при этом объем уменьшится значительно.
Но в камере сгорания не будет никаких наплавленных завернутых или иным способом установленных тел.
Они не будут перегреваться, изменять распределение заряда и иным способом влиять на процесс сгорания.

Кстати замер скорее всего некорректен. погрешности счетчиков на таких мизерных расходах просто "ломовые". Попробуйте все же нагрузить активным киловаттом и хотя бы на полчасика.

А то чего то 40% КПД рисуется Что настораживает

 

Меня тоже настораживает. но сейчас занят...позже перемеряю.

 

Нагрузил генератор активной нагрузкой. два ТЭНа. нагрузка показана на фото. засек показания газового счетчика. секундомер на полчаса. приговор таков - 0,323 кубометра. или 0,646 в час. умножаем на тариф 4,75 =3,07 руб. а как КПД пересчитать я не знаю

 

Теплотворную способность газа можно принять за 8,5 кВт*час/м3, так что на 1,06 кВт*час полученной электроэнергии затрачено 5,5 кВт*час тепловой. Значит кпд есть 1/5,5=18-20%. Правда, для чего он нужен?

 

На предыдущей странице при тех же цифрах мне указали на кпд 40%. что нереально. 18% я полагаю максимально допустимый кпд для двигателя " из коробки", без доработок. если сфрезеровать головку, то можно еще около 3% вытянуть. распредвал доработать нечем.

 

КПД 20% после альтернатора на маломощном агрегате это супер результат.
До этого я не считал, а просто прикинул КПД двигателя на валу после переделки на газ.
40% это конечно перебор но 30% это отлично.
Если считать совсем точно то теплотворную способность газпромовского газа надо брать 10, 10,3 квт-ч
Тогда КПД установки в целом укладывается в нормальные 15% для двигателя с умеренной степенью сжатия

 

Респект и уважуха! Тоже задумал сделать подобную доработку, есть несколько вопросов. Начем с простого:
1. Как в финальной рабочей версии выгладит смеситель, т. е. элемент, перемешивающий газ с воздухом? Американцы точат шайбу и вставляют между карбом и фильтром, размеры бы узнать...
2. Если заглушить двигатель, то редуктор должен перекрывать подачу газа. С этой задачей доработанный автомобильный редуктор справляется, или не совсем?

 

вместо главного жиклера у меня ввернут кусок шпильки. резьба 8х1. внутренний диаметр 5мм.
поплавок, запорная игла, сам стакан отстойника и главный жиклер демонтирован и сложен в коробочку.

мой если честно немного пропускает. но это исправимо.

 

Да, это точно, я на одной машине доездился, что она на бензине не хотела работать, пока карбюратор не поменял.

 

у меня была мысль изготовить из трубки медной на 10. в итоге-не смог согнуть тор ,(бублик). трубка сминается. так и плюнул на эту затею

 

Забейте песком меленьким и гните на здоровье. Перед этим медяшку отжечь.

 

С целью сохранить в неповрежденном / неизношенном виде ненужные детали, или без жиклера лучше работает?

А вот это напрягает. Без присмотра не оставишь, опасно. Я думаю, что это происходит из-за того, что разрежение для редуктора берется из воздушного фильтра, а там оно совсем маленькое. Насколько мне известно, в автомобильном оборудовании разрежение берется из впускного коллектора, т. е. между карбюратором и цилиндрами, там оно существенно больше, а впрыск газа - между карбюратором и воздушным фильтром, можно и прямо в фильтр, как у Вас.

 

Это для другого - при резком открытии воздушной заслонки разряжение там ПАДАЕТ. На старых машинах это использовали для коррекции опережения зажигания, на новых - чтобы еще и слегка обогатить смесь (карба то нет, соответственно и ускорительного насоса). Самое "правильное" место - вместо главного жиклера. Если охота оставить возможность работы на бензине - между фильтром и карбом. Фильтр при этом должен быть обязательно.