Бензогенератор. Работа на сжиженном или магистральном газе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А вот и первоисточник, но для просто сдвига мысли в нужном направлении. Современные материи позволяют сделать всё много компактнее и доступнее.

 

Ааааа. квариус. Линейный распил евреев на янковском бюджете. Чихпыхный дэвеес. Знатно потешили. Для дрона камикадзе пойдёт. На ресурс сравнимый с обычным китайцем за 100 баксов никак. Слабые места - смазка, уплотнения штоковые и дырки в поршне. Всё енто с дикой вибрацией.

Никто. Вы в Курсе его производительности? Вот например для питания водой водотрубного котла ДКВР нужно где то 40% выработанного им пара с помощью парового поршневого насоса. Их ставили в резерв на котельных, в случае отключения напруги. Потом повыкидывали нах, посчитав целесообразным иметь генератор на двс, шоб крутить двигун насоса с электроприводом. Я застал последний в городе. Персонал знатно на него плевалси.

Не открываеца

Гыыыыыы. И каковы объёмы продаж? Как скоро разорят узкоглазых?
Остальные газгенные эт к Захару. Я запах копоти с дёхтем не жалую.

 

Так не поленитесь откройте сайт фирмы и посмотрите сам процесс производства и продаж. А вот по поводу помпы сильно не ПРАВЫ. Сами то наверно и рядом не стояли не то что пользоваться. А по поводу евреев опять далеки от истины. Копните глубже, ролик просто =направление поиска. Уже в отечестве это есть.

 

В упор не вижу продажы. Даже ихняя вики не ведает о столь древней фирме. Но к десмодромным решениям я претензий не имею особливо высокооборотным.

Щитайте как Вам угодно. Стоял рядом, даже видел в работе сию шайтанмашыну. И зачёт по ей сдавал. Пользоваца к счастью не пришлось.

Да видел. в авиацыю их энтузиасты пхать пытаюца, енти линейники.
Имеют место в жызни ввиду малого веса. Но в бытовой генерации сие не взлетит.

 

А вот и стирлинг. Есть и по дещевле и по меньше. Все маленькие на принципе ТТ (тяни толкай)

 

С помпами мне пришлось много работать. Под конец воздухом вместо пара пользовались. Всего то 6 кило давления было. А пар можно и в конденсатор бросить на рециркуляцию. Чисто слесарка вот минимум потерь.

 

Гыыыыыы. Вы меня до колик решыли довести? Из какой бульварной прессы сия вырезка? Скоко стоит? Надеюсь не сильно дороже гены на базе движка от матиза, который с ентим справица? Или дизеля, как у нашего островитянина, эквивалентного сему чюду.

Можно и лёжа, на лыжах. И стоя в гамаке. Подключите к нему пар, гену, нагрузку... Пощитайте и прослезитесь. У паровых поршневых насосов не генераторное предназначение.

 

В том году ребята с Чипа покупали за штуку баксов от япан. Какие то аукционы там есть по распродаже. Начали повторять в несколько изменёном виде и далее не следил.

 

Какая разница топке что греть - кирпичи или воду? Дрова добавлять совершенно одинаково в обоих случаях надо.
Кстати, эксплуатация генератора с двс, если он без электроники, тоже требует присмотра именно что раз в минут в сорок.
Это я из личного и соседского многодесятилетнего опыта говорю.

О том, что котлы первых паровых машин нередко были и медными и паяными. Естественно там небыло особо высоких давлений. Так для получения 1-2 кВт мощности они и не нужны, особенно если с кпд как у "типично-дачного" бензогенератора, то есть порядка единиц процентов. В вышеупомянутой книжке про самодельные паровики тоже упоминаются и медь и пайка. Причем я-то имел в виду пайку высокотемпературными латунными припоями, которой хорошо владею. А там в книжке скорее всего пайка обычная оловянная имелась в виду. Кстати, высокотемпературная пайка отлично держит давление в трубках гидросистемы моего трактора-экскаватора. А там, на минуточку, и сотня атмосфер бывает и гидроудары заметные. Летом копал соседу яму 3х3м и 3м в глубину - ни одна трубка не лопнула. Хотя паяных стыков у меня там около десятка в разных местах. Да и вообще, замечу что сварка - намного более "молодое" техническое достижение чем паровые котлы.

Не думаю что так уж сложно сделать электронный датчик уровня для кипятка.

Именно что давление в самодельном паровике "домашней" мощности будет как в кастрюле-"скороварке". Ну или в самодельном же автоклаве в котором народ консервы делает.

Так я, в отличие от вас, уже в бочку одну трубу вставил, потратив на это совсем мало времени и усилий. Потому и говорю что легко вместо одной 125мм также легко мог бы вставить например четыре-шесть по 50мм.
Потому и не вижу в этом каких-либо сложностей.

Впрочем - я бы предложил перенести обсуждение паровиков в соответствующую тему для лучшего структурирования информации. Такая тема где-то тут по соседству была. А здесь газ оставить.

Более того, неоднократно читал мнения от попробовавших, что когенерация с использованием двс на газе из газопровода
выгоднее чем покупка электричества из сети + отопление газовым котлом. Другой вопрос что о подключении двс к газовой трубе не всегда просто договориться с её хозяевами.

Не мельчить можно только в больших (несколько десятков кВт в пересчете на электричество) реакторах. Не сушить - это уже под сотню кВт реактор - вот ему да, пофиг на всё,промороженные в куски льда чурбаки кушал после выхода на максимальный режим. Почитайте о подготовке топлива для газогенераторных автомобилей и тракторов. В сети есть даже специальная книжка про это, благодаря моим усилиям лежит в недрах сайта "Нехудлит". Называется "Топливо для газогенераторных двигателей. М. Д. Попов, 1948г". Ну или вот тут, но на английском:
https://www.fao.org/3/T0512E/T0512e0b.htm#2.4.7%20particle%20size%20and%20size%20distribution
Мне лет двадцать назад таки удалось поучаствовать в экспериментах с реакторами-газогенераторами,как с большими так и с небольшими. И даже себе в те времена небольшой реактор сварил. Чего я только в них не пихал Так что лично убедился на чем работают, а на чем нет (или плохо).

Для насоса медленная работа еще приемлима. А вот для электрогенерации скорость движения магнитов мимо витков обмотки критически важна. Заставить же поршень без кривошипа двигаться быстро но при этом не биться об ограничители перемещения - задача не такая уж и простая.

У конструкций с вращающимися клапанами всегда будет проблема смазки. Вспомним лодочный мотор Вихрь (который
вообще-то урожденный Кёниг) и его дисковые клапаны на впуске. Так он как минимум три процента масла в топливе требовал. Кстати, в недрах ютуба есть видео про эксплуатацию вихря на пропане с маслом.

 

Вот на видео минимально комфортные обороты для 2Ч в дизельном варианте.
Еще ниже опустить можно, но уже начинает слишком жестко работать.

Надеюсь ссылка сработает, сюда на форум не загрузить, увы.
https://ru.files.fm/u/svpm6m3vaa

В конце там видно масляный манометр - давление вполне есть.
Можно попробовать по звуку примерно обороты определить.
В таком режиме пробовал подключать нагрузку 300 ватт. Получил расход те же 0.4л в час что и у инверторного
Кипора IG1000 на ту же нагрузку. А вот охлаждения дизелю хватало термосифонного, даже без насоса. Температура воздуха была градусов 10.

 

Раз уж про книги разговор зашел, так поинтересуйтесь мощностью трелевщика Т-4 и какой там реактор и чего он кушал. Сотни киловаттха-ха.

 

Контакт с жаром топки припоя содержащего цинк. Вот я об чём. И ещё о том, что смысл паровика для генерации начинается с шести атмосфер давления. А в идеале под 20. С книжки я ржу до сих пор. В масляно - гидравлических - воздушных решениях у меня есть примеры собственной эксплуатации паяных твёрдыми припоями меднотрубчатых соединений. В паровых котлах до молодой сварки по старому клепали и вальцевали сталь.

Не сложно. Простейший - водомерное стекло. И в ручную регулировать питание. Постоянно таращась на уровень. Держа зеркало парообразования максимальной площади. Чем меньше диаметр барабана, тем сложнее. В серийных водотрубах за уровнем следят по разнице давлений. Причём дублированно (помимо стёкл). Уровень в барабане котла - самый важный параметр автоматики безопасности.

На низком давлении площадь поршня парового двигуна вырастает до монстрообразия. Шоб хоть что то снять. Про турбины и роторники можно забыть. На низком давлении были первые паровые решения. От которых быстро отказались научившись подымать давление.

Гы. Мне, в отличие от Вас не трэба паять самому. Есть друг холодильщик с оборудованием. Четыре-шесть погоды не сделает. А многотрубный жаротруб потребует питания. Запас рабочего тела резко сократица.

Гыыы. Туда где Вы всерьёз о прямотоке на медной трубке в топке мечтали? Солидарен.

Дык ужо возить стали метан на дом. Правда по тридцатке за куб. Но договариваца ни с кем не трэба.

 

Для метана баллоны очень уж тяжелые нужны. И возить по большей части придется именно их, а не сам метан.
Если с пропаном сравнивать то испарившийся литр пропана превратится в примерно 250 литров. Соответственно,
40л из 50л баллона займут примерно 10 куб. м. Метан газообразный и в 50л баллоне его будет примерно 12 куб. м
в пересчете на атмосферное давление. Вот только метановый баллон весит килограммов 70 и стоит тысяч 20.
Даже пропановые баллоны с их весом в 50 кг грузить-разгружать тяжело, а уж метановые тем более. Хотя если у кого-то хорошая дорога к дому то можно смонтировать баллоны стационарно на автоприцепе и с ним на заправку ездить. Если она конечно вообще есть на сколько-нибудь размумном расстоянии. Ибо метановые заправки штука куда более редкая чем пропановые. А еще пишут что куб метана при использовании в моторе примерно равен литру бензина. То есть в баллоне весом 70кг будет эквивалент всего 12 литров бензина. Маловато однако.

 

Там мальчик путаеца в интервью. Если интересно, озвучу эквиваленты. Литру бензина, при сжигании его в ДВС, соответствует 1,2 литра пропан-бутана или 0,8 куба метана. Баллоны нынче научились делать легче. В настоящий момент мне известны 4 типа. Толстый и тяжолый стальной, облегчённый стальной усиленный сверху композитом, люминевый и сверху композит, и полностью композитный.
На видео навскидку 90 литровые баллоны. Там примерно 85 кубов в 4-х штуках если стандартные 200 атмосфер.
Вообще, крымские газоразвозчики красавцы. Вполне божеская наценка 10рэ за куб за доставку от двадцатки на заправке. Зато сами отслежывают и вовремя пополняют.

 

Вот только в рублях на литр газа они получаются дороже и намного.
При том что даже обычные железные баллоны под метан весьма не дешевые.

Так там дров нет. Вот и приходится топиться или углем или газом. Спрос большой - потому и наладили снабжение.
Но как и любое привозное топливо - это не слишком хорошо. Сбой в логистике и можно без тепла остаться, что гораздо хуже чем без света. А регион там увы неспокойный. Вон даже у нас тут в 17 году пропан раз и пропал. И катались два года за ним полсотни километров. К счатью, после двух лет мучений, пропан тут снова появился. Но и цена в разы выросла. Выяснилось, что причиной закрытия пунктов обмена баллонов была принятая чуть ли не на уровне правильства какая-то программа развития газификации. Это тогда в Питере автобусы на газе появились.