Горизонтальные ветрогенераторы своими руками - опыт форумчан

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Guropes, а что за генератор, есть фото или краткое описание?

 

Генератора!, на графиках указаны обороты генератора. Сейчас попробую найти и скинуть фото графика сюда.

 

Ну вот первый попавшийся график, про 800об/м как видно уже 15 вольт.

 

Нашел в принципе, Г250 при 950 оборотах выдает 12.5 вольт.

ваш 100% 24 вольтовый.

в этой теме все уже обсуждалось и фотки и описания и испытания. Я его даже на ветер поднимал.

 

@Guropes, ну я пропустил и в теме не нашол упоминание про ваш генератор, может дадите ссылку?

 

Ну почему вы так уверенно говорите, есть же гугл и вот ссылка что это генератор "Калины" https://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=32089

То-есть на 12 вольт, вообще не понимаю почему такое удивление что автогенератор начинает генерировать с 800об/м.

 

Тогда непонятна суть графика. Некто хвалится своим генератором, который выдает вместо 30 вольт на холостом ходу аж 35. Бессмысленный график только для того что бы найти какое то преимущество. Поэтому я и посчитал что только для 24 вольтового генератора это могло иметь смысл.

 

35-я страница. Раньше не смог найти ничего.

 

@Guropes, ЭДС авто-генераторов так завысили чтобы даже при холостых оборотах двигателя (1500об/м) генератор с передаточным соотношением на шкивах 1:1,4 смог при 2100об/м дать ток способный обеспечить свет, кондиционер, музыку, и другое эл. оборудование, и еще АКБ заряжать при этом. При 2100об/м генератор по идее должен довать 39.3 вольта примерно, и если его сопротивление 0.7Ом, то 39-14:0.7= 35Ампер или 490ватт. Но соотношение на шкивах бывает разное. Точно можно узнать в ТТХ конкретного автомобиля. В общем примерно так.

 

Звездой

 

@Guropes, кстати посмотрел на ваш генератор, ну не может быть 0.14Ом если при 390об/м у вас 14 вольт. Скорее 1,4 Ом что более правдоподобно.

 

Я уже понял так-как упоминалось что зарядка поздно начинается, цифры сейчас уже не помню, но получается у вас при 4-5м/с ветряки почти ничего не дают и крутятся в холостую ловя лишь порывчики, и начинают работать от 6м/с нормально. При этом по мощности нет никакого выигрыша обсалютно, только потери из-за не стабильной генерации на малом ветру.

 

@Михаил26, я думаю если в случае одинарного автогены вы подняли сопротивление до 6-8ом, то получили бы более стабильную работу генератора на малом ветру, и больше энергии, и винты бы небыли недогруженные и не набирали бы бешаных оборотов, от которых они ловят флаттер, и страдают от дисбаланса. Они у вам работают с низким КИЭВ при быстроходностях 7-10 при сильном ветру. А если увеличить сопротивление, то возрастет нагрузка на более ранних оборотах и ток зарядки, и винт будет с максимальным КИЭВ работать на быстроходностях 5-6, не будет шуметь и вибрации будут меньше.

 

@Михаил26, Я вот что хочу тебе еще сказать и обьяснить на примере. Вот твой шести-лопастной ветряк на 18-ти зубом автогене, сейчас я точно не знаю, но зарядка начинается гдето при 350об/м на 24вольт АКБ, при этом у винта с максимальным КИЭВ быстроходность Z6 и при 5м/с это всего гдето 280об/м. И так-как не хватает ЭДС то винт уходит в большую быстроходность и дотягивается до 350об/м, и в АКБ падает там 0.2-0.5А. И винт при этом ветре не может дать больше так-как КИЭВ сильно упал и он там всего1.5-2, и далее с увеличением ветра винт работает не на своей быстроходности. Далее мощность растет с усилением ветра, но винт только за счет оборотов при низком КИЭВ с шумом вытягивает генератор.

А если к примеру мы увеличиваетм количество витков в два раза и соответственно ЭДС и сопротивление, то при 5м/с и номинальных для быстроходности винта 280об/м с высоким КИЭВ мы получим 43 вольта, и ток зарядки акб (43-26:5.4=3.1А). А раньше при этих оборотах вообще был ноль и винт уходил до 350об/м и так-как КИЭВ падал он сдыхал на 0,5А зарядки.

Так у нас получаются не высокие обороты и винт работает правильно. И с ростом силы ветра винт не уйдет в огромную быстроходность будучи недогруженным, а будет довать больше энергии на более слабом ветру. Так-же при придельных 900об/м и ветре 12-14м/с с текущим сопротивлением генератор выдаст 66 вольт, и ток зарядки (66-26:2,6=15А 400ватт), но винт будет крутится на быстроходностях 9-11 с низким КИЭВ. А если бы сопротивление было 5.4Ом, то при всего 600об/м и быстроходности у винта Z6 на ветре 12-14м/с мощность была-бы такой: 132-26:5.4=19.6А или 510ватт.

Увеличением сопротивления мы получается поднимаем ЭДС, мощность, и винт работает при более низких скоростях с высоким КИЭВ, нет проблем с шумом и вибрацией, одни плюсы и больше энергии во всем диапазоне ветров. Вот Михаил что я хотел тебе сказать, в случае с автогеной 5-6Ом это оптимальный вариант для согласованнасти с винтами быстроходности 5-6 и работе на акб 12-24вольта.

 

Там не эдс завысили, а ток обмоток, уменьшив их сопротивление, добавив фаз, и увеличив обороты генератора. Основное изменение было в увеличении оборотов за счет маленького шкива и поликлинового ремня. Так же задействована регулировка ХХ двигателя при нагрузке на генератор. Если у меня при нагрузке генератор пытается заглушить двигатель, то на инжекторе двигатель просто прибавит оборотов.

ну где вы такое видели? 2.55 на современных машинах, и примерно 2.2 на старых. Я на своем форде померил.

нет, не 0.7. Намерил 0.05 Ома на 1 обмотку. там 8 обмоток, 4 фазы. По 2 обмотки в паралель получается, то есть каждая фаза по 0.025. Вот так сейчас делают генераторы.

вот выше нарисовал что может, или опять будете говорить про испорченный тестер?