Горизонтальные ветрогенераторы своими руками - опыт форумчан

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@nastas_, у Вас жуткий дисбаланс лопастей
Проверяйте
1) расстояние между кончиками лопастей. Везде должно быть одинаково, вплоть до 0,5 см.
2) Вес каждой лопасти - разница в 10 грамм максимум
3) движение каждого кончика (отдельной лопасти) в одной плоскости с другими.

Когда добьетесь хорошей сбалансированности всех трех параметров, ничего мотылять не будет.

 

@Михаил26, да дисбаланс лопастей это еще та проблема. Но многолопастные правда полегче в этом плане. Я вот никак двух-лопастник отбалансировать не могу, то-ли он при разворотах так действует что ветряк начинает расшатывать, при наборе оборотов расшатывание пропадает. Я уже и подвешивал винт, и ставил пластину ребром и на ней балансировал, но всё равно расколбас при раворотах, и на низкой скорости вращения.

 

Это нормальная работа для двухлопастного.

 

@Михаил26, а я столько сними мучился и пытался это победить, и думал неужели я так неточно делаю, а двух-лопастных наверно штук пять делал. Представляю что будет творится с одно-лопастным. Вообще просто выше поднимать надо ветряк, что-бы его не крутило в разные стороны от завихрений. Больше всего мне нравится работа 5-6 лопастных винтов, но при сильном ветре они в случае с автогенами заметно проигрывают в мощности (по оборотам).

 

но этого всего небыло на испытаниях с жестким коротким хвостом и явно-несбалансированным колесом. Сейчас же колесо было сбалансировано методом подвеса за центр.
Насчет кончиков в одной плоскости - ну это ж бред полнейший для лопастей с трубы, они все в своей плолскости работают, у каждой свой прогиб, одни ровные, дргугие чуть уходят.
Но центробежка их должна свести в одну плоскость мне сдается .

 

Подвес за центр не убирает неровность расстояний между концами.
Насчет "в одной плоскости"... ну не скажите... до определенных оборотов их не выпрямит...
Жесткий хвост "компенсировал" биение винта. А теперь винт "болтает" как ему задумано без правильной центровки.

 

Дауж, ладно посмотрю, соберу статистику, под нагрузкой проверю.

 

Без нагрузки не стоит вообще запускать ветряк.

Вы фотографии узлов с разных сторон сделайте (даже с земли, смотрю зум не плохой у фотика) что то не совсем понятно что там и как...

 

@Михаил26,
думаю вы правы насчет дисбаланса колеса, но что я могу сделать с лопастью если она после реза выгибается под действием сил внутреннего напряжения в трубе
Когда снизу смортрю то да лопасти вращаются в разных плоскостях, тоесть описывая при вращении разные траэктории они разбалтывают систему винт-хвост.

Выгибать махи? не вариант (они все под одним углом), возможно этот эффект не будет проявлятся с жетским хвостом, и вместо расколбаса енергия будет уходить на выравнивание всех лопастей к движению в одной плоскости.
Купил седня дюралевых квадратных труб. Попробую сделать короче жестче, и легче.

 

Это не дисбаланс а гироскопический момент. Когда винт вертикально - он есть, когда горизонтально - его нет. Возникает только при повороте и свойственен только двухлопастникам. С ним можно бороться уменьшением скорости руления т. е. удлинением хвоста, либо установкой противовесов перпендикулярно лопастям.

 

@nastas_, То что хвост хлипкий это к гадалке не ходи, он не должен иметь физической возможности совершать такие колебания. Но меня больше интересует кинематическая схема увода из под ветра. Усилие опрокидывания измеряли? Если измеряли, то как?
То что кончики не в одной плоскости, для многолопастника не критично. Делайте максимально жёсткий хвост, если из тонких алюминиевых труб, то типа фермы, а можно и из тонкостенной стальной трубы. Короче хвост делать не стоит, легче не обязательно.

 

Если бурезащита отрегулирована, то без разницы, нагружен ветряк или нет. Недогруженный винт выходит на большую быстроходность, на большей быстроходности выше осевое давление и соответственно более ранний уход в защиту.

 

При 3 6 9 ... лопастях при повороте не возникает колебаний.

 

Усилие опрокидывания 6-10кг, мерял динамометром приложенным к оси вращения. Поменяю хвост и постараюсь пружину переставить еще дальше - чтобы раньше опрокидывало. Единственное что тугой амортизатор, на подьем очень медленно работает, в обратную сторону аморт практически не сопротивляется (плавность обеспечивает пружина), а вот вверх очень медленно подымается.

 

тобиш давление на винт зависит не от силы ветра, а от плотности площади ветроколеса, на высоких оборотах колесо становится щитом? не знал, хотя звучит логично