"Старинные часы еще идут". Ремонт и самостоятельное изготовление часов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вопрос назрел сразу.
До механизма пока руки не дошли, начал с корпуса.
Отмыл переднюю стенку, корпус стал выглядеть как новый. Снял стекла, рамки. Стекла отмылись, что им сделается, а вот с рамками засада.
Под хром проникла ржавчина и этот хром, или чем там покрыты рамки, слетает хлопьями.
Думаю что дальше делать.
Начал наждачкой отчищать рамки, это понятно, а что дальше...?
Хромировать дома наверное не получится. Не знаю где искать химикаты, да и не химик я.
Поискать фирму, занимающуюся хромированием? Но ведь обдерут, часы столько не стоят, сколько запросят за подготовку и хромирование.
А если покрасить?
Серебрянкой? Она не блестит и быстрее всего потемнеет в скором времени. Каким-то лаком ее покрывать?
Можно было бы покрасить рамки в черный цвет. Это без проблем. Да и с черными цифрами гармонировало бы.
В общем пока в раздумьях.
Если у кого-то есть опыт восстановления хромированных рамок, поделитесь, плиз.

 

По повода хромирования не подскажу, но как вариант - почистить и потом отполировать эти молдинги, после - покрыть бесцветным автолаком (из балончика).
Второй вариант - отшелушить то, что отшелушивается и оставить так. Надо научиться смиряться с некоторыми недостатками. Так как серьезные изменения в декоре, в обработке - это удешевление часов. Иначе говоря, часы будут хуже блестеть, но не потеряют в цене.

 

@Alex2051, примерно так вчера и сделал. Железной щеткой отшелушил все, зачистил и оставил пока так. Дальше или хромом покрою или бесцветным лаком.
Вчера разобрал барабаны, заводные оси свободно проворачивались. Увиденное удивило. Центральная часть пружины должна заворачиваться вокруг оси, чтобы входить в зацепление с зубом, а она от оси отстояла миллиметров на 8 со всех сторон. Вроде никто не разбирал часы, как могли обе пружины так разогнуться, не знаю.
Смазка на пружинах высохла и стала вязкой и липкой. Так пружина не будет работать.
Промыл пружины и смазал графиткой. Заправил в барабаны, все нормально стало.
Разобрал механизм. Он был смазан той же смазкой. Она загустела, стала липкой, шестеренки крутились с заметным усилием.
Сегодня буду мыть всё как котовы уши, потом может и соберу.

 

Я купил графитовую смазку, но что-то её чернота меня пугает. Недавно помыл очередной механизм и не решился смазать ею, как обычно смазал литолоподобной, кажется для шрусов.

Рад, что тема многим интересна, поэтому тоже поделюсь своим приобретением. У меня давно была мечта заиметь часы производства фирмы Нортона, как одного из самых именитых производителей на наших просторах. Всплыли на одной торговой площадке, поторговался и купил. Продавал хороший человек, армянин, делал ремонт в какой то квартире лет 7 назад, ему сказали всё выкинуть предварительно, и в каком то шкафу он нашел их и забрал себе.

Часы в корпусе-фонарик.
Спусковой механизм достаточно распространненый в те года - ориентировочно конец 1780х - шпиндельный, так выглядит спусковое колесо:

похоже на корону, поэтому иногда спуск называют корончатым. А по английски вообще то называют verge escapement, что есть, буквально "спуск скобой". Он считается довольно неточным, поэтому в 19 веке от него все отказались в пользу анкерного, но мое мнение, он все же хорош. Тикание ни с чем не сравнимое.
Маятник - маленькая бомбочка, она намертво связана со "скобой":

Стрелки из толстого металла - 1.5-2мм, с элементами гравировки как их делали не понимаю и специалисты тоже разводят руками. Скорее всего литье, с последущим допиливанием. Сохранилось родное воронение, что примечательно.

Довольно обидно бывает когда корпус от часов не родной. В данном случае это так. Но пошел на этот компромисс, так как очевидно корпус - старый новодел, скорее всего отечественный, вероятно московский. Сделан был на манер английского, но со своими нюансами, я бы сказал неповторимыми, что и любопытно. Я когда-нибудь разберу различия английской и русской "работы" в отдельном посте.

 

Интересный момент, что производитель на некоторых своих часах ставил подпись анограммой. В данном случае "Yeldrae Notron", что подразумевалось как "Eardley Norton". зачем так делалось - вопрос спорный, кот-то говорит, что это было для уклонения от экспортных или иных пошлин. Некоторые говорят, что это было "второе качество", и в этом есть смысл, так как в все часы подписанные таким образом это консольные с 2 фузеями, хотя иногда снабжались лунным календарем.

Возможно, это часы контрактные или делались учениками. Я склоняюсь скорее к последнему.
_
Довольно редко удается проследить историю часов на много лет назад. На удивление же внутри короба нашелся товарный чек от 1973 года, когда часы были проданы в комиссионке.

На обратной стороне циферблата есть пометки о ремонте. Я их нашел две, обе на имя П. Ивановъ, далее следуют цифры, вероятно дата, но не понятно, позже еще поизучаю пристальнее.

В целом часы приятные, но большой исторической ценности не представляют, конечно. В целом, они не были замучены предыдущими владельцами или реставраторами, за исключением корпуса, который был заменен, и для такого возраста скорее расходник. Кстати, сохранились документы, свидетельствующие, что во времена сдачи Москвы французам в 1812 году жители закапывали имущество в землю, буквально - мебель и прочее и конечно многое было из за этого утрачено или требовало серьезного восстановления впоследствии.
Еще я, конечно, сделал небольшой ремонт, а так же обнаружил заводской брак, который до сих пор не решаюсь ремонтировать, о нем позже попробую рассказать отдельно.

 

Очень интересные часы, поздравляю с приобретением.

По поводу графитовой смазки могу сказать следующее.
Смазка содержит частицы (чешуйки) графита. Графит - это очень прочный материал. Это одна из форм алмаза. Чешуйки графита попадают между витками пружины и выдавить их оттуда или раздавить невозможно. Поэтому между витками пружины всегда есть слой прочного и скользкого графита, это позволяет пружине хорошо работать и не заедать.
В армии раньше заставляли у машин разбирать рессоры и мазать их графитовой смазкой по той же причине - смазка не выдавливается из промежутков между листами рессоры и рессора хорошо работает.

В смазывании пружины графитовой смазкой может быть только один отрицательный момент, это если смазка, в которую добавлен графит высохнет. Но тут я ничего утверждать не могу, буду надеяться, что это произойдет не скоро.

 

Да я так то понимаю, что графитовая смазка в самый раз для пружин, изучал характеристики, но консерватизм мой... и цена в 200 рублей за литровую банку меня настораживают.
Меня еще беспокоит чем смазывать следующие после барабанов колеса. 5W30 все таки слишком жидкое, нужно чуть более вязкое и более выносливое на нагрузки. Хочу попробовать масло 80W90.

 

Литровая банка это слишком много, я купил в Ашане тюбик графитки и мне этого надолго хватит. Стоит она рублей 50, не помню точно. Была еще в виде спрея, та дороже, не понравилась.

Трансмиссионку на первое колесо после барабана? Там конечно усилие большое, не знаю, не задумывался над этим. Можно попробовать. Немного только на ось.
Хотя с другой стороны та же 5W40 выдерживает нагрузки между коленвалом и шатуном, а там в рабочем цикле ого-го как давит. Думаю и моторное пойдет.
А я все-таки вазелиновым помажу.

 

Готовы. Тикают как часы.

 

Графит по сути самой тоже есть смазка, в частности механизмы замков нельзя смазывать маслом, потому что масло наберёт пыль со всеми вытекающими последствиями, а если механизмы натереть графитом, будет работать плавно, но без жирной липкой смазки. И еще меня научили, если нужно чтобы винт или гайка когда-нибудь открутились например на днище авто или в системе выхлопа, смазывай графитной смазкой, основа смазка высохнет или даже выгорит, графит останется и резьба раскрутится без потерь.

 

Наверное так работает графитовая смазка в аэрозольных баллончиках. Сначала деталь обрызгивается смесью, а потом летучее вещество испаряется и на поверхности детали остается только графит.

 

Добрый вечер, уважаемые мастера. Вопрос в следующем. Пару лет назад достались часы с кукушкой в виде шалашика. Висели на кухне и ходили без проблем. И вот ходить перестали. Останавливаются через 5-7 минут. Если снять маятник, то ходят сколько угодно. Куда копать, где искать причину? Просто все прочитать или в каком-то узле появился износ? Можно ли механизм замочить целиком (в чем)? Или надо все разбирать? Заранее благодарю за ответы

 

Замачивать механизм не нужно, это мало поможет.
Разбирайте его весь по шестеренкам, отмывайте в бензине шестерни, цапфы, обязательно отмывайте все отверстия в платинах. Буквально зубочисткой в каждое отверстие лезьте, вращайте ее там, пока зубочистка не будет чистая.
После сборки очень аккуратно смажьте. Если нет часового масла, то проще всего купить в аптеке вазелиновое масло.
И часики прокукукают еще много лет.

 

Привет всем участникам! Извиняюсь за оффтоп... Делаю одну поделку и очень нужно два одинаковых анкерных колеса наружным диаметром 17 мм. Может есть у кого приобрести?

 

Всем привет, принимайте новичка, не знал что есть на нашем форуме такая тема, спасибо добрые люди подсказали. Отреставрировал первые в своей практике часы, обычный ОЧЗ с боем 58 г. в. достались сильно побитые жизнью, сперва разобрал полностью корпус, весь ошкурил и покрыл маслом, механизм тоже был запущен, самое главное, ось на анкерной шестерне была гнутая. Полная разборка промывка сборка и смазка. В общем теперь идут и достаточно точно, настраивал по получасовому бою, примерно дней пять.