Выбор профессиональной бензопилы

А зачем вообще их откручивать или искать инструмент ? Ведь там видимо специально так предусмотрено чтобы это не пробовали крутить.

 

Наши мнения почему то совершенно совпадают. И я тоже, хотя может меньше от Вас работаю, но вовсе не в бытовом режиме. Это значит что о Хускварне 365 - не случайность а закономерность.

 

Потому и совпадают что

И даже по расхадке... Насколько я знаю Вы на свою Хуск. ставите штилевские шины ? Я так же делаю

 

Цилиндро-поршневая группа Partner P340S,P350S,P360S

 

Вот, еще по удобству, ремонтопригодности и, следовательно, выбору.
На Хускварне 365/372 а также 272, можно снять цилиндр (все равно когда то приходится менять поршень, кольца, вследствие износа или по другой причине), не отсоединяя от него карбюратор. Только глушитель, тросик газа, топливопровод и патрубок импульсного канала. И все. Дело нескольких минут. А попробуйте это проделать на любом проф. Штиле или других.
Против Штилей ничего не имею, особенно 361, он удобнее других. Требовательность пилы к качеству топлива не считаю недостатком, если мозги на месте (некоторые тупо не хотят использовать именной 95-й) - ничего с ней не сделается, будет работать. Работают же 575, 545, тот же 361-й. Но привел этот пример потому что удивляюсь если где то встречаю что Штиль удобнее Хускварны.

 

@Ярослав1971, да к тому времени, когда надо менять поршневую и от цилиндра мало что останется. А снять карб, развалив до этого всю пилу -вроде как уже и не сложно. Да и врят ли кто станет заниматься этим в лесу, на морозе. Так что я считаю, что по удобству ремонта серьёзного -паритет .

 

Пружины подвески на Хуск так же проще сменить и повторно перетягивать не придётся.

 

Если не было перегрева а был нормальный процесс износа, когда изнашивается поршень и кольца - цилиндр в большинстве случаев остается в вполне нормальном состоянии.
Но это так, к слову. Просто иногда приходится слышать или читать что Хускварны сложнее Штилей, тяжелее разобрать-собрать и пр. Откуда такая ересь ? Ведь кто работал обеими марками (или занимается ремонтами и тех и других) прекрасно знает что это не так.

 

@BKyler, цилиндр легко переживает поршень при адекватной эксплуатации

 

При нормальной эксплуатации вся ЦПГ меняется в сборе, это аксиома. И только при аварийном ремонте -дефектовка и замена по факту. Новый поршень и кольца в изношенном цилиндре долго не живут, в цилиндре остаётся выступ, куда доходит верхнее кольцо и новый поршень не сильно поможет, если кольцо до этого выступа достанет. По этой причине и не рекомендуют обкатывать двигатель на холостых оборотах .

 

Сегодня был в сервисцентре, говорил с главным специалистом. Вопрос: почему хускварна чувствительнее к бензину чем штиль? Ответ - у штиля покрытие цилиндра хром, у хускварны - никосил. Покрытие хорошее, обеспечивает лучшее скольжение и + одно кольцо - трение меньше, выше скорость - быстрее пилит, но покрытие мягче хромового и соответственно от нашего бензина быстрее повреждается. Вопрос (в Арзамасе раньше продавались 441-ые штили) 441-ые в ремонт когда-нибудь приносили? - ответ - нет. Вопрос: как работать хускварной? Ответ делать смесь 1/30.

 

Конечно, это самый лучший вариант.

Совершенно правильно. Только при износе поршня цилиндр изнашивается, но в меньшей степени (остается пригодным к дальнейшей работе). Или другими словами: при полном износе поршня (теоретически) - полного износа цилиндра не происходит.

 

Насчет никосила меня что то берут сомнения. Разве что в последних моделях пятого поколения. Уж сколько я этих покрытий пересмотрел - ни на одной Хускварне не заметил желтоватого оттенка покрытия. И знаю что на 365-й хром, на 268-272 тоже, да и на 372 так же. По цвету они никак не отличаются от Штилевских. А требовательнее Хускварны (личное мнение) из за одного кольца, а вот удельная мощность - это решающий фактор, независимо от количества колец (Штиль 361, 362 требовательнее многих Хускварн).
Насчет смеси согласен, всегда был убежденным противником смеси 1:50. Только это (1:30) нужно делать с синтетикой, при такой пропорции с минералкой будет страшный нагар, закоксуется все (и самое страшное - канавки колец) что только можно.

 

@BKyler, вами сказанное верно для чугунных гильз, это не аксиома, а Ваша точка зрения.
Не образуется на хромовом покрытии "ступеньки".
Хром имеет твердость 1,06 по шкале Виккерса (МЕТАЛЛЫ И СПЛАВЫ. Метод измерения твердости по Виккерсу «ГОСТ 2999-75», не знаю действует ли сейчас), алюминий 0,167 по той же шкале.

Я понимаю, что сравнивать износостойкость нужно не только по твердости, также понятно, что поршень состоит далеко не из чистого алюминия, но суть из этих цифр видно.

 

@BKyler, а двигатель при обкатке на холостых перегревается и зарастает нагаром