МАП - негативный опыт

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У тристара дури хватит. Там 60Ампер. Он за летний солнечный день у меня выдает 12-15 квт*ч.

 

О, проплаченные с мантрой подтянулись Сколько раз я эту фразу от него читал, уже и не припомню Совсем плохо с креативом стало.
"Не верю!" (c)

 

Хм, а у меня у нескольких друзей и знакомых как поставили инверторы фирмы "Микроарт", так все и работает, как полагается, аккумуляторы живы, весь дом питают уже не первый год, и стоят недорого, если сравнить с импортными аналогами, не китайских брендов. Приборы не сбрасываются, часы не сбиваются, компьютеры не перезагружаются, бэд-блоков на винтах не обнаружено, да они от отключения энергии кстати и не появляются. И приборы мощные тянет, в том числе компрессор 2.2 квт, болгарки, рейсмусы и прочее, причем легко и просто добавляет мощность, если от сети не хватает. Не греется, горелой изоляцией не пахнет.

Как однако усердно товарищ антирекламщик отрабатывает, правда однообразно. То у него ужасно дорогого мапа и не было, если посмотреть первые его посты, он типа искал и выбирал тут китайский инвертор, то уже оказывается мап у него есть. Странно, что он про это внезапно забыл

 

Микроарт собирался сделать балансиры для 2В кислотных АКБ, но пока к сожалению нет решения. Использование АКБ 12В самый ходовой вариант, возможно стоит на базе решения с балансирами для литиевых сделать контроль напряжения для каждого АКБ 12В в сборке на 24 и 48В, и при превышении уровня напряжения на конкретном АКБ относительно остальных выше чем () отключать работу ЗУ и выдавать сигнализацию - АКБ № X неисправен.

С эффектом разбалансировки сталкивался на своей системе - 4 шт AGM Volta 200 Ач и инвертор TrippLite APSX 6048 - все прекрасно работало, но года через полтора время работы в резерве стало стремительно убывать, при проверке в режиме заряда на одном из АКБ напряжение было 15,5-16 В, быстрый рост напряжения на сборке АКБ с быстрым падением тока заряда, переход ЗУ в режим поддерживающий заряд - наверное это спасало от взрыва Остальные 3 АКБ были в постоянном недозаряде... Тут инвертор абсолютно не виноват по любому... Отсутствие контроля состояния АКБ.

 

Очень сочувствую но я не буду предостерегать, даже порекомендую купить. Хотя конечно выбор может быть к примеру как между мерседесом или жигулями - но с последними проще, понятнее и дешевле, а менредес конечно замечательно, если есть сервис иденьги. Все ломается, особенно если кривые ручки и дурная голова. Но это скорее всего не лечится а вот Мап - легко. Хотя конечно, проблем у него есть, будем надеятся что исправят

 

А с АКБ на 12 В помним что там 6 банок, и достаточно одной кривой на которой напряжение может взлететь до небес...
Сталкивался со стартерниками в жесткой автономке - на АКБ 14,4 вольта, из двух банок при таком напряжении выплескивает электролит. Плотность 1,29 после заряда, цвет электролита коричневый... Фактическая емкость 15-20% от номинала - по времени работы нагрузки... АКБ для помойки, плотность электролита обеспечена чем-то иным, а не серной кислотой... При этом владелец системы считал что АКБ как новенькие - плотность хорошая... Только нагрузку не держат, и электролит через пробки давят...

 

Починят. Сам неоднократно сталкивался (и наверное к сожалению еще столкнусь) с ремонтом их солнечного контроллера 200/60. Ремонтируют быстро, о гарантийности случаев сильно не спорят, а если по гарантии то и ремонт и отправка бесплатные. Сам МАП Гибрил 4,5 кВт у меня работает третий год без остановки, тьфу, тьфу, тьфу не ломался пока.

 

Как предположение, стартерные были уже почти убиты, а в паре (может и больше) АКБ после шаманства с электролитом окончательно добились какие-то ячейки в АКБ (взвесь шлама поднялась). Причём произошло это именно при зарядке, несколько ячеек закоротились, а ещё живые ячейки начали принимать ток при напряжении свыше 2.4В (что очевидно). В сочетании с разбалансом отдельных ячеек и АКБ в целом (уж больно лихо на одной АКБ сразу пять ячеек рванули) получилось так как вы написали.
А с точки зрения МАПа никакого перезаряда не было.
P. S. Всё-таки свинчухи требуют дополнительных вложений в виде отдельного вентилируемого помещения. Иногда "авось" заводит не туда. А ещё лучше иметь отдельные ячейки и БМС даже у свинца, а не просто балансиры, ибо отдельные хорошие ячейки уже стоят весьма прилично.

 

Сложно сказать что было на самом деле. Какой-то статистики эти приборы не собирают. Из гипотез:
- начали разбаллансироваться батареи
- самая убитая начала кипеть, и той вентиляции что раньше хватало, перестало хватать. Искра на окислившемся контакте - взрыв.
- следующая батарея начинает кипеть, искра - взрыв.
Выходит что надо либо раз в три-четыре года менять батареи, а это бюджет 40+. Либо найти спеца, который будет раз в год неделю плясать вокруг сборки диагностируя и восстанавливая. Либо вообще отказываться от таких сложных систем в пользу генератора.

 

Я думаю это не "либо-либо". 3-4 года для системы на стартерных АКБ это почти предел и чтоб его достигнуть обязательно надо или раз в год, а еще лучше два раза в год плясать вокруг этих АКБ, проверяя, диагностируя и восстанавливая. Иначе придется менять АКБ через год-два.
Пока проще всего купить в Китае балансир на 48В, пускай хотя бы он следит за напряжением батарей и их выравнивает. Обслуживания не требует, просто подсоединяете к каждому АКБ свои провода и он автоматом переливает энергию с более заряженной в менее заряженную таким образом выравнивая всю сборку.

А расходы на генератор за 3-4 года не превысят эти 40+ рублей?

 

Когда температура электролита возрастает (из-за короткого замыкания или внешнего нагрева), он вступает в реакцию с другими химическими веществами. Образуется газ, а с ним и дополнительная тепловая энергия из энергии электрической. При каждой реакции газа и тепла становится все больше, возникает «тепловой пробой» (скачок электропроводности из-за джоулева разогрева), появляется пламя.©
Чтобы не допустить теплового пробоя и выхода АКБ из строя, многие производители обеспечивают его автоматическое отключение при достижении определенной температуры. Но если аккумулятор заряжается слишком быстро или слишком интенсивно, электроника может не успеть предотвратить возгорание.©

 

За год накапливается порядка 60-80 часов моторесурса генератора. Грубо говоря, 6 тр на топливо, 2 тр на ТО/год.

Но это в год с форсмажорами, например, в этот год. Обычно, часов 20 моторесурса генератора уходит.

Другими словами - нет не превысит. Но нюансы тоже есть. Например, система с АКБ все равно требует генератора, требует его обслуживания. А если гонять генератор круглосуточно, то надо либо дорогой, либо жди пожара.

 

Не все согласятся, правда, @Nickd55 ?

 

С Николаем мы общаемся. Он вообще в ином мире и другом климатическом поясе. Я говорю про резервные системы на МАПе в средней полосе РФ, где солнца нет, ветра тоже не особо.

А у простых людей нет ни ВГ ни СБ. Просто инвертер и батареи.