Электричество из газа

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А тогда смотрите - берём ДВС от малолитражки или вообще от ВАЗа инжекторного. к нему тачаем генератор и зарядное устройство для блока аккумуляторов. к аккумуляторам цепляется инвертор. делаем контроллер (существующий или на базе ПЛК) управляющий пуском и работой.
охлаждающую жидкость завязываем на контур отопления - всегда горячий старт.

стандартный вазовский движок переживает вполне себе серьёзные пробеги. в качестве генератора можно использовать асинхронный двигатель. кстати, если его подключить не непосредственно к двигателю, а через КПП, то можно получать разную мощность

добавка: естественно переделываем на работу на газе и автодоливалку масла

 

Автодоливка масла автомобильному двигателю не нужна, если он исправен. Что касается асинхронного двигателя в качестве генератора - есть на форуме специалисты с опытом?

 

не согласен. даже исправный ДВС НЕ МОЖЕТ не есть масла. а на таких моточасах - тем более.

А что тебя интересует по асинхронному двигателю в качестве генератора?
да, можно использовать, для работы требуются только блок конденсаторов.
http://www.euro-power.ru/Geko_6400_ED-A_HEBA а вот тебе пример заводского изделия.

вот как выглядит схема:

Мощность генератора, кВт - Емкость, мкФ​

2,0 - 60​

3,5 - 100​

5,0 - 138​

7,0 - 182​

10,0 - 245​

15,0 - 342​

вот хорошая статья https://cm001.narod.ru/index/publik/asinchron.html

я запускал асинхронный двигатель в режиме генератора, в порядке академического интереса. прекрасно работает.


Коротко и исчерпывающе

 

За информацию большое спасибо!
Что касается доливки масла - на исправном от замены до замены масло доливать не приходится.

 

Не буду спорить. Когда получите реальный опыт - можем обсудить

да, кстати. Валиант для домашнего потребления сделал котёл на топливных элементах
http://ru.techfever.net/2011/04/06/vaillant-predstavlyaet-toplivnyj-element-kotoryj-proizvodit-elektroenergiyu-i-teplo/
интересная тема, ИМХО нужно рыть в этом направлении

1 кВт электроэнергии и 2 кВт тепла.

 

У современного Форд Фокуса даже в руководстве по эксплуатации было прописано, что 1 литр на 10 000 км пробега -это норма. Эксплуатировал лично и удивлялся этому обстоятельству, так как на Волге (конструкции 40-летней давности разработки) такие же нормы по доливке масла!

 

10 000 - это в масштабах генератора примерно 300 часов. или 12 дней круглосуточно. и это на 30% мощности.
а на 100% мощности долив наступит уже через 80 часов. или чуть больше 3 дней.

при этом мощность установки на фордовском двухлитровом двигателе будет порядка 100 киловатт.

 

Не понял. На автомобиле через 10000 уже пора менять масло, а на электростанции ему еще работать и работать? Почему?

 

на генераторе - через 15

 

Только никто не посчитал стоимость одного киловата на фордовском движке. На машине на холостом ходу показывате 1 л. в час., двигатель 1.6.

 

тема - электричество из газа. поэтому считать нужно исходя из этого.

можете уточнить у дилеров, сколько стоит движок на Ваш форд в сборе, с навесным?

 

У меня не форд, опель. Ну да на газу другой счет конечно. Ну может посчитать например куб газа в час и 5 кВт электричества. 3.30/5= 0.66 коп кВт. Круто! Плюс тепло еще. Че-то я на бензине заклился.

 

А что, турбин маломощных (на 1-3-5кВт) и недорогих (желательно на газе ) вообще не бывает? Практически не важно с каким КПД. Всё равно тепла надо обычно больше, чем электричества, даже летом. А "дома" "на коленке" никак не получится турбину собрать (или переделать из чего...)? КПД - любой, лишь бы ресурс побольше был.

 

"дома" и "на коленке" - если вы имеете доступ к нашим воякам - поищите списаный ВСУ
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0
готовое решение.

 

А её точно на газ перевести возможно?