Мотокультиватор "Крот". Выбор, обсуждение, советы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Размеры развертки вроде снял, но когда начал "расшифровывать" - четыре размера не определил
Придется на днях уточниться.



Последнее фото, как крыло садится на раму. Т. е. кожух ремня - не встанет, если не делать "вырез-паз" по месту.

И уж если "пошла такая пьянка", на ночь глядя "сказка-быль" или загадка



Имеются две рамы.
Одна под 2-х тактник, другая из завода - под 4-х тактную "иномарку", как говорит, уважаемый Виктор48.
Вроде, на первый взгляд ничем не выделяются: шкивы - одинаковые, линейные размеры рам - равные.
Даже кн. "Стоп" есть-был на обоих.
По времени выпуска - различаются целой эпохой, вероятно лет так 5-10. Причем одна - "гаражного хранения", другая - "под открытым небом".
Из видимых отличий:
- у одной длинная трубка под залив масла, у другого - её практически нет.

По исполнению -
- одна с "оцинкованным кузовом" и приличной грунтовкой по цинку, у другой - краска ошметками отлетает
- у обоих трубы управления - "с ограниченным углом".
- задние тяговые планки у одной цельновырезанные, у другой - сварная из двух кусков.

Вопрос - "какая есть кто?"

 

Хотелось бы «задние тяговые планки» из двух кусков поподробнее увидеть?

@ROS13, Спасибо, можно уже заготовку подбирать, внешние габариты есть!
Ещё бы неплохо было бы углы на сгибах определить...

 

2 ROS13
Красная КМК (с блестяшками, у меня такая). Для иномарочных моторов в трансмиссии должен быть реверс, на редукторе слева шток. На руле слева рычаг реверса с тросиком.

 

Зеленый редуктор 80 х годов исполнения, оранжевый 90 х или даже двухтысячных, но уже на производстве стали экономить. Первый редуктор – гнезда подшипников втулились металлическими втулками для усиления, второй оранжевый под инодвигатель уже сделан более по упрощенной схеме. Оба редуктора без з/х - хотя завод заложил в отливке редуктора её установку.

 

Седня пойду, фотик получше захвачу...

Сделаем!

Visher72, не факт совершенно! Оранж - был под "иномарку". Хотя предыдущие хозяева сказали, что стояла Хонда, скорее всего - B&S
Cм. фото и найдите отличия -

Правда, на этом нет кн. "Стопа" - а на раме она осталась! Причем, с двигом стыковалась, видимо, к висящим концам у поворотного выключателя (на некоторых инодвигах там есть свободные концы, если не установлены "отключатели по уровню масла").

Всё так и есть, уважаемый МОЛОТ-73!
Экономили на грани вредительства - видимо поверхность под покраску шла без всякой подготовки.
Задние планки - почему-то сварные. Ну "трубка" - понятно, с "иномаркой", можно и так залить, расположение двига позволяет...

Причем, на "цвета морской волны" - сохранился шильдик -

С характерными для эпохи - "Знаком качества", ТУ, заканчивающийся на 84 год и Цена=580руб.
Виктор48, наверное, может сказать точные годы? А оранжевый, вероятно, где-то после 93года...

 

Моего культиватора отец купил 84 году за 250р. На УКРАИНЕ. На этикетке еще цену тогда не писали. А вот потом стали писать на этикетках цены 275р., 360р., 580р.

Наш был покрашен в серый цвет, и от него осталась только фото этикетки ну и конечно и сам культиватор, который я уже переделал на свой лад. И таким образом работает он не покладая своих сил, по сей день. А двигатель был откапитален и сделан из него лодочный мотор, который так же по сей день плавает и радует хозяев.

 

Честно скажу смешно читать Ваши рассуждения по шильдику, годам выпуска и цене.
Показывал здесь летом шильдики на своих культиваторах, придется видимо повторить чтоб спор прекратить.
Вот шильдик желтого крота которого сам лично купил в марте-апреле 1985 года в Москве по цене 360руб. Кстати на нем бензокран стоит не на двигателе а на раме , длина рамы 36см.
А здесь шильдик другого культиватора купленого с рук тестем в деревне по дешевке (не мог дачник его заводить по этому и продал, культиватор несколько позднего года выпуска шильдик почти похож на Ваши если не считать года ТУ. Думаю что ТУ изменены с учетом начала выпуска культиваторов с задним ходом, бензокраном на бензобаке и увеличенной длиной рамы до 40см.
На старую короткую раму китаец не вставал поэтому поставил его на более новый культиватор.
Так что давайте закончим разговор по шильдикам и годам выпуска.
Кстати @ROS13, неужели у Вас на самом деле есть столько культиваторов как на выложенных фото особенно удивила желта рукоят с кнопкой для выключения двигателя. У меня на желтом кнопка стоит на шильдике сверху (сейчас снята и поставлена на крота с китайцем)

 

Их у меня за последние 2 года - были шт. 10...
Счас осталось - где-то 3. Один в деле под другое предназначение, с него все и началось. Позже расскажу, когда кой-какой результат будет виден...
Два из трех - укомплектую продам.
Один с двигом Tecumseh останется.

Насчет шильдиков, на мой взгляд - Вы зря.
Порой они единственный "документ", что остается с кротом.
Ну конечно, не имею в виду - "ложно прицепленные шильды".
Крота выпускали не один-два завода, а гораздо больше - Воскресенский завод "Салют" например, и "Дегтяревский завод". Между ними всеми существовала кооперация.

Вот например, по "оранжевой" раме -

- нетипичные сварные пластины. По технологичности в сравнении с "вырубкой" - сложнее.
Вполне вероятно, выпущена не заводом Чернышова. Шильдик - отсутствовал.

По фрезам -

даже на глаз они отличаются. Краска на черных снята для наглядности.
Те что отвалились и сварены - явно другой материал. Кстати, они пролежали "не в тепличных условиях" не менее 5лет.
Черные - в эксплуатации не были никогда и хранились у приятеля в гараже с момента "с3,14живания"...

Несколько моментов по разверке крыла.
Погрешность измерений - +/-1-2мм
Отверстия для крепления рекомендую проделать после "прилаживания" крыла по месту и сделав отметки по факту.

 

@ROS13, Спасибо за развертку!

У меня сейчас два Крота. У одного, того, что с двухтактным двигателем, задние тяговые пластины цельновырубленные. У того, что по утверждению владельца, продавался с электродвигателем, эти пластины сварные.
@viktor48, У обоих моих Кротов длина рамы составляет 35 см. Я лично вместо двухтактного движка ставил 200-ю Хонду без каких-либо переделок! И дырки под крепление двигателя нашлись, не сверлил, и длины рамы хватило, и ремень штатный подошёл!
Как-то так!
Вот со штатным двигателем и он же с Хондой после переборки и покраски:



Здесь установка двигателя на раму лучше видна:

 

У меня один полуКрот не знаю какого года в отличном состоянии, цельновырубленная силовая пластина цельнопорезана болгаркой по месту.
Алё, гараж?



Ценность раритетную представляют ТОЛЬКО личнокупленные в 80-е годы Кроты, один собственник по ПТС!
Перекупам не писать!

 

Тут на оранжевой раме - тоже есть передние пазы для болтов под установку инодвига.

AlexSobol, электрокот у мня тоже был...
Но, был никместу, во первых лазить среди деревьев с кабелем - ни разу не комильфо.
Потом я его покупал из-за электропривода, в разы дешевле чем сам привод. Электропривод вкрячил вместо шумного 4х тактника на измельчитель-шепкорез, а раму с бензодвигом - продал.

 

У меня на красной раме такие пазы не наблюдаются...

 

Зато есть "основа-заготовка" для з/х -
1. 2отв. для защитного щитка под тягу рычага
2. паз под трос включения з/х

 

@AlexSobol, Так и у меня рама подобная, но Хонда встала нормально!

Передние болты крепления двигателя встали на передние отверстия, что ближе к середине рамы, а здании болты крепления двигателя попали акурат во вторые продолговатые прорези.

 

Все, как только появится бензомотор - обязательно поставлю его на эту раму... хотя рама висит "носом" вниз - мотору это не понравится.