СИП-Панели. Клеим и строим сами

Это ЭППС шершавят. У него пленка гладкая на поверхности. Обычный ППС нормально клеится.

 

Для себя решил что буду клеить шершавой стороной, по мне так будет правильней, тем более что не по технологии т. е на пену Ну а насчет того что на панели написано так ведь там не написано что лицом в низ, это для СИП

 

Не утверждаю на сто процентов, но эта шершавая сторона чем-то пропитана, какая то она...маслянистая что ли, вроде как свечкой натерли.

 

Так! Ну и как проверить? Может нагреть локально и салфетку приложить? Надо будет проверить, хотя я не заметил ни чего такого. Завтра постараюсь проверить


Janushek, А Вы какие панели использовали, я имею в виду производитель?

 

Скажите плиз каков срок эксплуатации СИПА?

 

Sergeydoc, я использовал и Glunz, и Kronoshpan и LP и Langboard. Я пришел к субъективному выводу, что мне проще и дешевле делать один типоразмер панелей. И я остановился на формате 1220х2440. Под него и ппс проще найти и стоит он дешевле.

 

У нас кроме Канадского размера другой и не найдешь. Точнее есть Китайская любого размера, но "Десива катисьтва хаёсива"

 

А можно в качестве вакуумного насоса использовать бензиновый двигатель автомобиля? Во впускном коллекторе давление на холостом ходу составляет примерно половину от атмосферного. Этот вакуум используется, например, в усилителе тормозов. Собственно для получения нужного нам насоса нужно просто временно перекинуть вакуумный шланг с усилителя тормозов на наш пресс (через удлинитель, естественно). При 600 оборотах в минуту у двигателя 1.5 литра производительность (геометрическая) насоса будет 7.5 литров в секунду.
Для коммерческого производства это, конечно, не выход. Но для кустарного производства для себя подойдет. Как думаете?

 

Тогда уж лучше использовать дизель. Бочки для жидкости при работе с трактором наполняются именно таким способом, шланг на впускной коллектор и вперед.
И производительность и степень.
А карбюраторный двигатель может глохнуть.

 

Дело в том, что максимальное разряжение у бензинового двигателя достигается на холостых оборотах. Т. е. тогда, когда дроссельная заслонка закрыта и весь воздух идет через канал РХХ. У дизеля же дросселя вообще нет. Т. е. его впускной тракт всегда открыт в атмосферу, и разряжение в нём слабое. По этой причине на многих дизельных авто есть специальный навесной агрегат двигателя - вакуумный насос, который нужен для усиления тормозов. Т. е. в бензиновом двигателе вакуум получается даром (шлангом на коллектор), а в дизельном нужно дополнительное оборудование. В этом смысле дизель вряд ли лучше бензинового двигателя. Хотя если он оснащен вакуумным насосом, то этот самый насос и можно использовать. Какой, в этом случае, результат будет, зависит от характеристик насоса.

Наоборот, сначала его обороты вырастут. Так как появится дополнительный подсос воздуха.

 

Странное дело хотел задать вопрос по перекрытию, поиск дает последние обсуждения максимум от 12 года. Неужели уже все обсудили? Может кто здесь ответит? Так нормально будет? Доска между панелями сдвоенная 50х150х4000

 

Вообще на перекрытие идут панели 625мм, и шпонка должна быть 100*150 а мах длина пролета 4500мм

 

И сразу возникает вопрос - зачем тогда перекрытия из панелей?

 

ССергей! Если считать соединительный брус как простую балку то вы конечно правы. Но почему вы не считаете толщину панелей и толщину ОСП. Я считаю что в данном случае надо считать уже как своеобразную тавру, т. е. нижний лист будет работать на растяжение, а верхний на сжатие, с плечом 150мм,

100% согласен, дорогое удовольствие
Мы сейчас вот так делаем полы из двух склеенных брусов 50х150 :