Встроенные регуляторы оборотов двигателей МБ и МК

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@ppp53, китайские товарищи мастера приспосабливать судовые двигатели на самолеты. Так что нечему удивляться. Конструкция кстати компактная и удачная.

 

Извиняюсь если ни туда написал, проблема с мотоблоком Skiper , Заводится хорошо, но при установки заслонки в рабочее состояние обороты в максимум и не регулируются не ручкой газа ни рычажком на самом двигателе. В чем может быть дело, использовал только один раз, все новое бензин свежий, помогите новичку! Большое спасибо!

 

Движок хондовский аналог похоже, с горизонтальным валом. Если обороты сразу уходят в максимум-отсутствует или не подсоединена пружина рычага регулятора оборотов, если все подсоединено- сам рычаг не зажат на валу (в этом случае рукой заслонку газа на максимум, рычаг до упора в ту же сторону -и затянуть крепление рычага..И немного для наглядности.

 

Спасибо в среду попробую, отпишусь, за рание спасибо!

 

Как раз без пружины нечему ДОБАВЛЯТЬ газ !

 

Хотя бы фото кто выложил. Сколько там вообще тяг, пружин, и в какие отверстия они вставлены.

 

Мне кажется, Вам лучше всего обратиться конкретно к @Степновец1. Как я понял, он знает о регуляторах гораздо больше других.

 

Спасибо, за инфо. Сегодня разобрался. на своём МБ. с лупой по-заглядывал.На другом МБ. пружины натяжной нет, надо проверить, И. регулятор мощности ..если вверх выходит ось его. то крутить против часовой, как я понял? И. рычаг в сторону карба. и затянуть в таком положении рычаг на оси валики...

 

При повороте оси регулятора против часовой стрелки. замок на оси упирается в корпус двигателя. Замок проворачиваю. и ось ещё проворачивается. В общем. до упора, ход оси до 180 градусов выходит..Если от крайнего одного положения. и до другого в другую сторону против часовой стрелки вращать. Так и должно быть? И. ещё.Ось можно чуть вытащить кверху. или утопить до самого замка. И. как правильно? Иногда при проворачивании коленвала. как бы происходят удары рычагы. А. утопишь. то шелемт какой то...Регулятор перестал работать.

 

На оси нет паза для замка. Его можно выше или ниже поставить...

 

Если валик до упора против часовой стрелки. то лапка на нём куда упрётся? Не в шток, а в корпус картера? Что то советы не в помощь...

 

Валики-ролики могут вращаться куда угодно- Вы выхватили звено из общей цепи и немного запутались...вначале было слово, потом идея, затем металл. Закон регулятора нашего: при увеличении оборотов (уменьшении нагрузки) регулятор будет будет прикрывать дроссельную заслонку и наоборот. Идея- чтобы получить такой процесс нужно преобразовать скорость вращения в прямолинейное перемещение (чем больше скорость тем более перемещение). В металле это было реализовано регулятором Уайта. И реализованная в железе конструкция (тракторная,но на 90 наша ее повторяет): На МБ регулятор всережимный (есть рычаг изменения оборотов). Т. О имеем шестерня (вращение),промежуточный вал с грузиками (поступательное),ось рычага (вращательное), тяга дросселя (поступательное), дроссельная заслонка (вращательное)-имеем 4 преобразования (можно запутаться) .Есть разные регуляторы (по работе),но исходное состояние у всех одинаково: перед запуском вал с грузиками "утоплен", вся эта поступательно вращательная байда практически на 100% открыла дроссельную заслонку, дернул Неро за веревочку и все завертелось и начало перемещаться в сторону уменьшения оборотов, сколько позволит пружина (ну и конечно же в каком положении стоит рычаг оборотов..Во наговорил-особо прошу не пинать и не вытирать ноги "пел как умел"(только приехал с вожделенных вые...й в драбадан)..

 

Степновец1,в общем. я так понял. что на дв. 168 FB типа. так делать. Ось рычага регулятора- до упора в шток, почасовой. Так как ось находится слева от штока, то лапку надо упирать в шток. поворачивая ось рычага по часовой. А. сам рычаг с тягой устанавливаю на ось в положении, когда дроссельная открыта полностью. И. в таком положении закрепить рычаг болтом. Только так я представляю это себе. И. рабочая пружина натяжения установлена на месте.

 

Здраствуйте! Блин, не могу раздельно цитировать-поэтому чохом и буду выуживать..1. ось рычага- ослабьте затяжку, рычаг привода качается свободно; 2. поставьте рычаг с тягой дросселя в положение "открыто"(здесь уместно фломастером отметить положение рычага);3 поверните плоскогубцами или отверткой (смотря какой вал) вал в ту же сторону куда был повернут рычаг дросселя до упора, удерживая, зафиксируйте настройку -все.(не забудьте поставить основную пружину на рычаге)..Проверить как. .2\3 обороты от максим. (на слух, по тахометру или по углу поворота заслонки (очень приблизительно).и это конечно с пружиной, если ее отсоединить ДВС сразу выйдет на максимальные обороты (признак работоспособности ЦР)..(почему не указал "по часовой" против часовой"- имеются регуляторы с противоположной регулировкой-так пишут, лично не попадались)