Встроенные регуляторы оборотов двигателей МБ и МК

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Степновец1

Действительно первое это тяга на карбюратор основана на пружине.
Обороты не плавают стабильны но они занижены немного из за под растянувшейся, по моему мненю, пружинной тяги карба.
Справа внизу это концевой выключатель прямого действия то бишь на массу дает без всяких премудростей
Слева внизу это выход на регулятор оборотов, то есть тросик к нему чапляется

 

Смотрите как ведет себя пружина в дискретных 2-х режимах-вот Вам и подсказка (если не другого, не показанного на фото, элемента (скрытого) регулятора.

 

На карбе есть винт холостого хода но это малозначительно так как он везде одинаково устроен, держит заслонку в положении при котором зазор заслонки достаточный для работы на холостом ходу.
Без нагрузки обороты двигателя ровные во всех режимах, нет характерных падений оборотов и взрыкиваний двигателя. Ну а под нагрузкой проверить это просто не реально, где то ком земли попадет и сразу взрыкнет двигатель. Ну думаю так у всех двигателей которые построены по данному принципу.

 

Плавание оборотов как раз и проявляется вначале после запуска, когда регулятор выводит двигатель на режим 1400 об..Здесь как таковая, автономная система ХХ особого влияния уже на карб не оказывает. В работу вступает основная дозирующая система карба, да устройство для беспровальной работы на переходных режимах (В хондовских карбах-это 3 отверстия в районе дроссельной заслонки).Поэтому, на мой взгляд,"плавание" можно устранить только профилактикой всей топливной системы (воздухоочиститель, разряжение в бачке, топливопровод и т. д.).Добавлю:-в какой-то степени можно попробовать качеством смеси-но этого, скорее всего, мало.

 

Может уместно поговорить в этой теме о счетчиках? Ведь архиважнейшая приспособа...

 

Информация полезная но обороты не плавают

 

Доброго времени. Вы о тахометре и счетчике моточасов? Тогда присоединяюсь полностью . Я уже в какой-то теме задавал этот вопрос Олегычу...но он как-бы сказать ...не увидел в этом особой необходимости. А почитав на других форумах про "это"...ничего приличного (кроме китайских электронных приборов, которые показывают все, кроме правды) я для себя не нашел.

 

Главное чтобы народ "свядомый" подтянулся. Читал тоже как и Вы- и на мой взгляд в практике нашей, любительской, более подошел бы счетчик с индуктивным датчиком (одеваемым на ВВ-провод).Всякие опто и прочие пары требуют места, точности установки и настройки.-не каждому охота с этим возиться...А здесь -клипса,или пару витков, да изолентой обмотано..Стоял подобный у меня на авто, правда импульсы не считал.

 

И о таком читал...но что-то у меня к нему не лежит душа. Неужели не существует в природе недорогих, но максимально простых, удобных, точных приборов?

 

Наверное нам приборы высокого класса точности и не нужны (они сложны, а значит дороги) Все приборы бытового класса эксплуатации допускают 10% погрешности и носят только оценочный характер. Все что выше этого-уже аппаратура профессиональная.(это было во всех советских Гостах) ,если Вы купили тестер и на нем написано точность 1-3%-это реклама. Но вполне допускаю, что" дискретники" изобрели чип с более высокими характеристиками. Хорошо-пороюсь на сайтах наших обьединений...

 

Москвичи, может кто пользовался?http://www.motovelosport.ru/cat/echo/17_06.php

 

Согласен, а так для визуальной оценки и диагностики (хотя бы поверхностной)-не помешала бы. На перспективу буду планировать покупку (у вас с этим по-моему проще)

Так понятнее:-http:/www.motovelosport.ru/cat/echo/01_10.php

 

Доброго времени. Тоже надо...но меня больше напрягает счетчик моточасов (забываю я отмечать сколько баков бензина израсходовал). Вот бы такую "приблуду" поставить на технику .