Встроенные регуляторы оборотов двигателей МБ и МК

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И что на этих движках с вариаторами обороты Х. Х. двигателя в пределах 500-600 об/мин как пишет @Степновец1?

 

Тогда вопрос сам собой и отпадает-я подумал о форсаже..Игорю23 надо все-таки протестировать карб-ну простейший он (ни Эппх, ни экономайзеров, ни ускорительных тебе насосов-все

на "дырках")..

- разгон по минимуму Т и ровно работать под резко меняющейся нагрузкой ? Конечно, лучше нет проверки карба при отключенном регуляторе и в движении (осталось за малым-за снегом)(.А это уже звонок, как я понял, в небесную канцелярию.)

 

Снег уже есть!
Регулятор отключил согласно рекомендаций Олегуча.
Ща подключаю управление карба по нештатной схеме.
В ближайшее время проверю работу карба.

 

Посмотрел апрельский 2013 года трек, когда успел единожды выехать на рыбалку на этом буксировщике - скорость была до 25км/час, вполне устраивает. Брату, сидящему на дне корыта (было ещё без накладок - мотало тока так!), скорость показалась под 60)

 

Мужики, помогите, кто знает. Начались проблемы с моим мотоблоком с того, что когда после запуска переводишь воздушную заслонку в открытое положение, он начинает чихать, даже не чихать, а с периодичностью в 2 сек. стрелять. Вот так и стоит и ритмично работает-стреляет,работает-стреляет. При переводе заслонки в среднее положение работа мотора стабилизируется, работает более менее ровно и под нагрузкой и на ХХ. Вчера всё разобрал, всё прочистил и промыл, продул хорошенько карбюратор, все тяги, приводящие в движение дросс. заслонку прочстил и завел. Всё заработало как надо, был стабильный ХХ. Я уж было обрадовался, стал регулировать тросик газа, дотронулся пальцем до флажка дросс. заслонки, потом поддал газку рукояткой и он начал орать во всю прыть. В итоге мне так и не удалось вернуть нормальный ХХ. Как только запускаю мотор, он сразу начинает работать в полный газ. Подскажите с чего можно начать что бы решить проблему?

 

Хорошо, понял. Сфотаю всё и выложу. Спасибо!

 

Не правильно собрал тяги на заслонку, вернее с тросика и рычага регулировки, а выстрелы могут быть из за пропуска зажигания т. е. из за свечи.

 

Рычаг регулятора снимали? Похоже на "отрегулировали наоборот"..Основа- при падении оборотов рычаг должен переместиться в сторону открытия заслонки("подать газку") регулировка:-заслонку газа закрыть, ослабить крепление рычага, не трогая рычаг, переместить вал рычага влево (т.е в сторону закрытия дросселя, не отпуская вал, переместить рычаг туда же до упора и зажать. Все..Рабочие установите пружиной (больше-меньше) По ритмичности- это до или после профобслуж? Регулятор похоже исправен-просто он отслеживал падение (увеличение) оборотов-это следствие, причиной может быть неиправности в БЗ или засорилась система питания.

 

Извиняюсь, сфотать сегодня ничего не смог, но отвечу на комменты.

Тяга ходит свободно.

Ни одну тягу не снимал вообще! Промывал всё карбклинером и сдувал отъевшуюся грязь компрессором. А выстрелы прекратились после полной промывки карбюратора. Несколько минут мотор работал как часы, пока я устанавливая тросик че то где то не зацепил. Но тяга видимо на месте, сорвать ниче не сорвал, т. к. принудительно пальцем закрывая дроссель обороты стабилизируются, а убирая палец дроссель снова на всю открывается.

Повторюсь, ниче не снимал и не крутил. Про неисправность БЗ ниче не скажу, а система питания в норме.

 

Какой двигатель.

 

Пиндосовский. B&S

 

У меня более про хондовское-по бриггсам немного (посмотрите возвратную пружинку карба), ну а для наглядности видео (Ваш-механический)