Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да просто две дощечки, с крючками на борт когда он откинут. Если есть люминь до из нее, на профиль.

 

@-Викторович-, и...? Вывод какой? Торсионка наше все? Да в деревнях вы вообще не найдете таких прицепов, если кто только купил сгоряча или городские. Бегать потом и покупать почти треть стоимости прицепа совсем не айс. Рессоры в этом плане лучше, согласитесь. Особенно если усилены вторым листом или пружинами. Независимость подвески для прицепа, ИМХО, это зло. Не хрусталь, чай, возим...)

 

Я, не понял получается Вы хвалите прицепы на торсионе по ходовым качествам?
Ставите вровень или выше, рессор и пружин? Прочность, износостойкость и пр. не сравниваю.

 

Тоже закралось такое мнение. Хотя, у меня машинка имеет переднюю подвеску торсионную, казалось бы - крути гаечку чтобы пожеще, ослабь чтобы помягше. Но были деятели, что перекручивали торсион и ломали его. В прицепе же немного другая история, там не накрутишь...

 

Про крепость не говорю, прицеп с торсионом на дороге как мячик скачет.

 

Нет не Хвалю и не ругаю, а констатирую фактЫ. Каждая подвеска имеет свои плюсы и минусы и надо выбирать под свои нужды. А то что резинка скачет, это факт, но мы и покупаем прицеп не пустым возить. У меня их три, ресорник и два резинки, есть с чем сравнивать. Движение с загруженом прицепом на торсионе больше нравитс.

 

Вы уж сами решайте, чего и куда ставить. Я первый приобрел маленький на резинках, это было еще 2003, я даже не задумывался на какой ходовке есть прицепы, он мне просто был нуже и все, в 2013 купил МЗСА817702.001-05, а уже 2014 опять резинку, но уже с размерами 3.5х1.5. Кому я отдаю предпочтение? Как думаете? Наверно понятно по схеме покупок. Я не спорю и не доказываю, у каждого свои взгляды и опыт на который каждый операется.

 

В прицепах МЗСА разных моделей рекомендую отказаться от штатных способов крепления запасного колеса, предлагаемых заводом.

В первом случае, при случайном проколе, для "добывания" запаски надо снять весь груз на проезжую часть и поднять самосвальный кузов...



Во втором - при резком повороте вы рискуете навалиться бампером автомобиля на выступающее запасное колесо, размещенное на боковом кронштейне.



Рекомендую переделать заводской кронштейн так, чтобы зап. колесо размещалось в корме прицепа, под полом кузова, способом, который много раз опробован на автомобилях.



Для этого вам потребуется самый дешевый заводской кронштейн производства МЗСА, дверная петля, небольшая пластина из нержавейки и набор болтов и гаек.

Пластину размещаем на двух-трех болтах на поперечной балке расположенной в районе оси (на длинных прицепах она ближе к корме. К ней крепится тремя болтами (по числу отверстий на пластинах) мебельная петля. Ее заранее разбираем, режем, делаем неразборной и неразьемной и шириной не шире кронштейна. Сам кронштейн аккуратно распрямляем, чтобы не повредить оцинковку, а затем гнем в соответствии с чертежом выполненным по предварительным замерам в масштабе 1:1. Лишнее отрезаем.

Затем к кормовой балке (где светотехника) делаем отверстие под болт М8. Прикрученный к петле болтами кронштейн, с уложенным колесом примеряем к задней балке. Отмечаем место сверления ответного отверстия в кронштейне. Колесо на кронштейне должно прилегать к полу кузова (с небольшим зазором), а конечный край кронштейна должен примыкать параллельно к задней балке и заканчиваться небольшим "клювиком", направленным вниз. "Клювик" необходим для удобства удержания кронштейна с колесом в момент его опускания или поднятия, чтобы не сорвался с пальцев. Сзади кронштейн удерживается болтом с гайкой и контрогайкой (направленным верх, чтобы меньше коррозировал и грязнился. Болт для удобства можно прихватить сваркой.

В разные модели МЗСА под полом могут уместиться от одной до трех запасок.

 

По первым двум согласен, но и как вы рекомендуете, вроде и хорошо, но... когда в чистом что то лезть под кузовок нет желания. Я планирую запаски ставить по бортам боковым, сразу за крыльями. Почти как на фото, только расположение по высоте с учетом наклона кузова.

 

Ну и я похвастаю. Вот мой прицеп, который сделал сам в в 90 годы. Служил в Белоруссии, когда начался развал, ну и чтобы не свихнуться глядя на уничтожение ... решил заняться! Рама, рессоры, ось и колеса достались по случаю за копейки. Ну а остальное- стойки бортов от кузова грузовика, крылья от уничтоженной и брошенной полевой кухни. Окантовка борта, ну это вообще пилил руками оцинкованный П-образный профиль. Когда сделал, сотворил акт в комиссии белорусской. Лет 8 ездил вообще без номеров, уже служил в Москве, как то не трогали. Когда переехал в Ростовскую область, решил заняться оформлением. Честно говоря это уже отдельная тема, но все равно добил! Когда в местное МРЭО время появился с актом- собрались все! Вызвали специально каких то ...которым начали показывать документ как образец! Ну и на прицеп имеются дуги, тент, надставные борта, задний борт откидывается и может фиксироваться! Проблема действительно была в креплении запаски, сначала крепилась на фронтальном борту, сейчас снизу, удобно. Ну и стойка, это уже третья, более менее удачная, надо еще одну переднюю сделать. Прицеп легкий и устойчивый на ходу, перевез груза разного и очень много, честно иногда гружу до полтонны! Машина тянет легко! Крепкий и надежный.

 

тогда уж и я похвастаюсь, тоже из 90-х...
фото нет, но есть видео...
запаску спрятал под прицеп (в своё время делал к жигулям, вроде как и не нужна была, а потом с приобретением иномарок, пришлось прилепить и запаску)...
единственное, что что не учёл при постройке прицепа, это откидной борт, но переделывать уже никто не будет...

 

@Юрий VW, красиво, очень эстетично. Прицеп еще живой? документы тоже есть?

 

спасибо...
да, живой, это съёмка прошлого года - 9 нояб. 2014 г.
естественно, что и документы есть,..
в рабочем состоянии до сих пор, сколько с 90-х прицеп перевёз и сколько намотал, тяжело сказать, но много (в 90-х прицеп, и в Европе был, и в Белоруссии, и в России, и Молдавии, и Прибалтике, такое время было, приходилось брать отгулы и мотаться)...

 

Здорово, конечно. Жаль только что столько сил и времен потрачено на некрупные вообщем-то ТС, устаревших схем (когда колесные арки внутри кузова, нет просторного каркасного тента, самосвальной конструкции кузова и т. д.).

Сейчас те, кто отваживается желать самостоятельно прицеп (почти всегда на основе существующего ТС) выбирают обычно постройку прицепа-дачи. Кому интересно, даю координаты форума самостройщиков прицепов-дач, прицепов-мастерских:

http://avtotravel.com/Forums/Brands-Motorhomes-Caravans-Sales-Comparison/Rusian-Brands-and-Handmade/

 

Тоже загорелся этой идеей, летом думаю к другу в Астрахань махнуть на рыбалку. Вот размышляю: обойтись штатным каркасом с тентом (23см борта + 80см тент) вместо палатки, или замутить постройку вставного вкладыша-будки в прицеп, с дверями, окнами и прочими прибамбасами?