Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Кирилл, ну как там будка поживает?

 

@Andr3, спасибо за внимание).
Ничего так и не сделал. Начался рабочий сезон, на работе доупада, дома делов много, недобудки короче. А так регулярно езжу с ней по объектам, грузы таскаю. Надеюсь весной займусь и буду доделывать.
С будкой гайцы часто останавливают - заглядывают, спрашивают чем занимаюсь (грю, печки делаю), удивляются конструкции будки и желают сч. пути!)

 

Есть и с более толстой стенкой http://om-ts.ru/truby/truba-profilnaya/kvadratnaya/truba-30kh30-40kh40-50kh50/truba-profilnaya-50kh50kh5,0/ или тут http://ms54.ru/

 

Муки выбора...
Почитал, понял, что лучше брать одноосный прицеп, так как легче в управлении и просто легче, хотя ранее склонялся к двухосному в связи с более устойчивым положением во время движения с грузом и на стоянке.
Засим вопрос, что лучше выбрать из нижеедставленных:
https://avtos.su/pricepy/pritsepy-obshchego-naznacheniya/pritsep-al34ab/
http://avtos.su/pricepy/pritsepy-obshchego-naznacheniya/pritsep-al34eb/
http://www.mzsa.ru/goods/technics/technics_61.html
Выбор длины обусловлен использованием в дальнейшем в качестве транспорта для швертбота 4,5 метров, а так же постройкой съемной будки-домика в качестве ночлежки в поездках за пределы МКАДа.

 

У меня этот. Не нарадуюсь. Прицепов было много, на этом хоть гипсокартон, хоть кирпич, песок или лодку. Песок к примеру вожу больше тонны. Хотя конечно он на это не рассчитан, если так пользовать надо раму усилять. Для типа швербота с закрытыми глазами. И большой плюс с покупкой ноль проблем, я не москвич но приехал на завод и купил за 1 час. Он прямо в Москве.
PS Смотри как, два года назад стоил 41т.р. Наверно посеребрили.

 

Смотреть нужно не на количество осей, а на требуемую грузоподъёмность прицепа и ТТХ авто.

Двухосные прицепы в большинстве своём имеют РММ > 750 кг, поэтому для управления автомобилем с таким прицепом может потребоваться категория BE в водительском удостоверении. Если автомобиль с АКПП, то нужно смотреть мануал, можно ли вообще буксировать прицеп и если да, то какое ограничение по массе. Капитальный ремонт АКПП - удовольствие очень дорогое, в чём я убедился лично.

 

Чем таскать собираетесь? Из того что Вы перечислили взял бы МЗСА и АвтоС, но только рессорные. На АвтоС наверняка будет Газелевская рессора, что для меня лично гуд (проще найти и дешевле). Куда будете таскать? Учтите, что на 13R по пересеченке задком прицепа будете цепляться на буераках (поэтому я себе брал на Нивских колесах 16R, он повыше). Учтите еще и ширину прицепа, чтобы не сильно выпирал за габариты тягача.

Одобряю! При такой длине не будка, а дворец получится!)

Позвольте поделиться решением переоборудования грузового прицепа в прицеп для лодки.

 

@Andr3, благодарю за ответ, тягач KIA CEED, кататься буду по асфальту, максимум раз в месяц 30км по гравийных до дачи брата, да и то не факт.

 

У МЗСА сейчас, думаю, наиболее оптимальный вот этот: МЗСА 817717.015-05
https://www.mzsa.ru/goods/common/catalogue_109.html
Особо актуальна усиленная подвеска - 1300 кг.- для "ценителей перегруза".

Ну и колеса более высокие и прочные.

Хотя цена - 69 за пустой не сильно отличается от стандарта. Но там надо переделывать крепления груза. Колечки на бортах слабоваты, деформируются. Да и не за борта надо цеплять груз - а за крепления на полу, как "взрослых" прицепах.
Я на своем 17-м поставил вот эти.

Кстати, комплект креплений (5 шт.) продается. Подробности в личку.

 

@Victor-, а где Вы такие крепления в полу покупали?

 

@plex, на сколько я помню в Леруа в отделе крепежа видел.

 

Везде продаётся лишь верхняя часть. Хотя для полноценного крепления необходима и нижняя площадка. Её я в продаже не встречал. Мне на заказ делают на заводе.

 

@Victor-, и сколько стоит сие изделие в сборе?
@Sorfed, как вариант думаю можно посмотреть в магазинах где торгуют оборудованием для яхт/лодок.

 

Вот решил сделать себе универсальный прицеп для выездов на рыбалку и перевозки всякого добра). Изначально был куплен новый прицеп с размерами 2.56х1.40 и был зарегистрирован по техпаспорту как прицеп-фургон, чтобы в дальнейшем не было проблем со стороны ГАИ. Каркас сделан из трубопрофиля 20х30мм, внутри утеплил Пеноплексом 30мм и обшил фанерой 6 мм. Снаружи использовал рифленый алюминий, толщиной 2.5мм. Вес прицепа получился 300кг, по паспорту грузоподъемность 750 кг, но можно грузить до тонны, хотя не планирую. Внутренние размеры 1.35х2.50м, спальное место рассчитано для двоих (на пол кинуть 2 туристических коврика и тюфяк сверху). Спереди сделал ящик, длина 1м, высота 50 см, ширина 35 см. Сверху установил багажник по всей площади. По бокам установил 2 небольшие двери-окна 75х70 см для удобства. На заднюю дверь установил газ-лифты от фольксваген шаран и люк на крышу. Вот что получилось в итоге.

 

2Perfect:
внутреннюю облицовку лучше было бы сделать ламинированной фанерой (белой или под светлое дерево), чтобы легко было мыть. Верхнюю крышку ящика лучше сделать наклонной - меньше скапливалось бы грязи. Противооткатные упоры на мой взгляд не надо делать "на виду". "Пионэры" могут стырить. Если уж вы сделали трап на крышу - там надо было бы сделать комфортабельную площадку для солнечных процедур (с бортиками). Верхнее окно под багажником - неоптимально. Для выездов лучше иметь запаску и маркизу. Как обеспечена герметичность стыков? Очень аккуратный прицеп. Чей? И что значит "был зарегистрирован как прицеп-фургон"? Владелец при постановке на учет ничего изменить не может...