Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Палатка для детей и каркаса и тента прицепа. Пол застелен пеноплексом 5 см. Уличная детвора довольна

 

Как можно привезти два разных материала (сыпучих) не перемешав их, конечно отдельно.
Да и сыпучка идет в среднем 1.4т за куб, вроде так.

 

Вот и у меня знакомый владелец стройбазы всегда удивляется, когда заказчик просит для экономии в доставке привезти одним Камазом песок, отсев, щебень разных фракций и обязательно их не смешивать

 

Просто посмотри сам и других производителей и сравни их, как они сделаны, не с точки зрения -металл там и там, а с тех. точки зрения.

 

Вот, кстати, на том же 500-ом Лакере фотка узла крепления рессоры к задней части прицепа:

Я так и не понял, там что, одна только сторона крепления? Да её же вырвет нафиг от нагрузок и вибрации. Вот таких вот косячищ хотелось бы избежать при выборе сабжа. Но у меня, к сожалению, выбор ограничен жёсткими требованиями к линейным размерам внутренней части прицепа.

зы: в той же зоне видна уже начинающаяся коррозия (просматривается из-под лкп) в углу рамы.

 

Эти прицепы гниют новыми на смотровых площадках, а если эксплуатировать зимой, то через годик
прицеп не узнать.

 

Ой, да ладно Вы. У меня высокая рамная машина и прицеп с очень длинноходной подвеской, и как чего там встанет зависит от загрузки тягача и прицепа. Подозреваю что в ГОСТ не укладываюсь, да и ладно, главное чтобы нагрузка на шар нормальная была

 

Мне почему то кажется, что крепление аморта идет к передней части прицепа (тогда действительно получается ч/з задницу). Зад рессор так не крепят в любом случае.

 

Действительно полнейшая чепуха.
Чем больше расстояние от сцепного шара до оси колёс прицепа, тем проще управление им задним ходом. Проверено мной неоднократно - въезжаю в ворота с поворотом на стоянку задним ходом, не отстёгивая от тягача.

 

Тупанул: конечно, на фотке я имел в виду крепление амортизатора.

 

Если честно, ничего криминального в этом не вижу, так крепятся аморты на большинстве моделях прицепов. Про вырванные амортизаторы ни разу не слышал. Там нагрузки не такие уж большие, его главная задача погасить колебания на кочках.

 

Но почему рессора закреплена в правильном п-образном (не знаю, как это называется), а аморт - нет? На мой взгляд, это вообще на уровне диверсии со стороны производителя.

ps: загуглил. Всё-таки не все производители неадекватны:

На третьей фотке узел в исполнении, которое не понравилось, но просто для сравнения.

 

Могу путать, но подобное крепление заднего аммортизатора (контакт с подвеской с одной стороны) применены на логане, авео и классических жигулях. Если я правильно понял, в отношении чего у Вас возникают опасения.

 

Если это верно, то как по мне - всё равно ВАУ.
Всё-таки буду стоять на своём и искать прицепы с правильными, по моему глубочайшему убеждению, п-образными креплениями. Просто, помимо самого технического решения, в голове постоянно работает поправка на российскую культуру производства.

 

Совершенно верно. Имею две сцепки УАЗ Патриот с прицепом МЗСА

и УАЗ - 469 со штатным прицепом ГАЗ.

Так маневры задним ходом на старичке это та еще камасутра. Чуть зевнул и сцепка сложилась. Тогда как Патриот с МЗСА задом в любую дырку из любого положения за 1-2 приема могу запихнуть.