Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

Я и вам повторю. Вы инструкции читаете?
И посты выше ?
Вроде написал что больше 800 кг не вожу. так как описал выше что и как проверил.
Про 50 кг знаю и знаю как это все делается.
Про ваших зверей вы реально не понимаете или не хотите понять, если я что то загрузил то поверьте до этого прочел инструкцию. и там Черно по белому как и сколько ездить, а если б вы еще задумались, то Лада Хрей не поедет груженая больше 90 км проверено,
А опыт Вам могу сказать, это важная вещь, когда поездишь на Уралах с прицепами, Мтз-80 в 2 прицепа и грязь, когда у тебя хвост 9 метров и т д. думаю и у вас он появится.
И прежде чем что то надумывать с вашей стороны экрана, прочтите посты автора, и потом поразмыслив пишите, ну честное слово уважайте себя и других. А то больше на Дет сад похоже, Слышно только последнее слово.
Удачи вам .

 

По ОТТС МПС и вероятно Диско это категория M1G, т. е. легковой автомобиль повышенной проходимости (G), Оутбек, как и прочие 90% парка форумчан это только М1, т. е. легковой автомобиль, несмотря на наличие полного привода, отсюда и разница в 1,5 раза в допустимой массе прицепа:
14.3. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории M1, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:
- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории M1G, - 1,5-кратное значение технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства и, во всех случаях, 3500 кг;
- если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.

 

В смысле, камеры в колёсах? Они же вроде взрываются. Страшновато как-то, нет?

 

@Borjom, Не так чтобы страшно. На камерных колёсах ездили до появления бескамерных очень много лет. И на грузовиках сейчас их ещё очень много. Бескамерка конечно беспроблемнее. И в сообщении, я пишу о бескамерных колёсах. А те, что были камерные я снял. Большие и тяжёлые.

 

Вот именно поэтому перегружать прицеп и возить больше положенного не стоит.

 

Вот не знал...У меня прицеп "Алиса", там колеса с камерами штатно. Какой радиус у них так и не вкурил... От старости в одном уже грыжа вспучилась на покрышке. Поставил

Вот не знал. У меня прицеп "Алиса" 1988 г. в. Там штатно колеса с камерами. От старости на одной покрышке грыжа выперла Поставил запаску. То ли грыжу заварить попробую, то ли новое колесо искать?
А что за радиус и где найти не ясно?

 

Да сейчас колёс, даже на свалке, как конь понае..., заехал в любую шиномонтажку - парни подберите что нибудь, уверен помогут за не дорого. Можно вообще колёса махнуть подобрав подходящий вариант размера дисков .

 

@RVVFaza, грош цена на скоростной магистрали вашему опыту езды на тракторе по грязи. Не смешите уже людей - не ставьте прицеп от мощного внедорожника на этот чахлик иксрей- автотаза выкидыш

 

Вы услышали только то что хотели, даже не буду пояснять.
Вам тоже удачи.

 

Извините если что не так сказал. Я ведь тоже не ангел. Просто вы сами себе противоречите. Вроде пишете что можно возить без тормозов не более 600кг, и тут же пишите что не возите больше 800кг. Есть некое противоречие.
И про опыт. Никто вас не обвиняет в отсутствии опыта. Просто не всегда от опыта зависит ситуация.
И всем безусловно нужна удача. Поэтому вам также удачи!

 

Могу путать, но на подобные старенькие прицепы с маленькими колесами ставили колесики от мотороллера "Муравей".
Судя по интернету шины на нем должны быть 4.00-10 (K-96). Попробуйте померить ширину и прикинуть посадочный диаметр шины.

 

Имелось в виду, что камера взрывается при проколе. Я на бескамерной только через пару дней обнаруживал, что спустило. Как только узнал о такой фишке камер, сразу на бескамерные перешёл (давно это было, ещё на ведре ездил).
Как представлю себе, что произойдёт с перегруженным прицепом на трассе, так аж прямо в дрожь бросает. Поэтому сразу обгоняю машину с прицепом (или багажником на крыше (ещё хуже, когда просто какая-то кладь на крыше).

 

@RKiselev, Интересная информация по поводу классификации. Не задумывался. Вот чего на эту тему нашлось на Драйв 2 Ру. Относится к Ниссану но всё же.
Для начала про М и N
Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.
Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т- лёгкие грузовики.

А вот требования для приставки G (ТС повышенной проходимости)

1. Имеют постоянный или подключаемый полный привод.

Казенным языком: «Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться».

2. Обладают хотя бы одним механизмом блокировки дифференциала или одним механизмом аналогичного действия.

3. Способны преодолеть подъем 30 процентов.
30% — это 30 метров возвышения на 100 метров пути (методика расчета подъема дороги согласно описанию знака «Крутой подъем» (1.14.) ПДД.

Плюс к этому, автомобиль должен удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

4. Угол въезда (угол переднего свеса) должен быть не менее 25 градусов. У X-Trail Т31 29 градусов

5. Угол съезда (угол заднего свеса) должен быть не менее 20 градусов. У X-Trail Т31 23 градуса

При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства (брызговики) не учитывают.

6. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20 градусов. Другие названия угла проходимости — угол рампы и угол переката. У X-Trail Т31 20 градусов

7. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров. У X-Trail Т31 200мм

8. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров. У X-Trail Т31 200мм

9. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров. У X-Trail Т31 более 200мм

Вроде здорово. И даже по свесам мой Т30 выходит еще джипяристей

Что дальше? Чтобы считаться ТС повышенной проходимости недостаточно обладать перечисленными характеристиками. Фраза «…могут быть отнесены…» означает, что автомобиль, обладающий должными возможностями, углами и расстояниями еще обязан пройти сертификацию и получить Одобрение типа транспортного средства. Запись M1G или N1G в графе Категория этого документа и является основанием считать автомобиль настоящим внедорожником.
Пишут, что копии Одобрений типа ТС обычно есть у официальных дилеров автопроизводителей.
Логично, что заполучить такую копию будет полезно. Она может понадобиться при доработке автомобиля (не попадающий под категорию авто законно не увешать прибамбасами — кенгурятник, к примеру).

Моё мнение — спорное отношение машин к ТС повышенной проходимости. Потому как нет на многих авто, подлежащих M1G, главной характеристики внедорожника — межколёсных блокировок, понижайки. По сути многие паркетники за счёт натягивания параметров геометрии выходят в джипы. Но то, что X-Trail и подобные ему имеют повышенную проходимость по сравнению с 2WD — факт.

 

Ну так сразу горячиться незачем. На обгонах печальные последствия гораздо чаще чем от взрыва камеры или расколбаса прицепа. Я не то чтобы веду статистику. Но попробуйте посмотреть сколько видео в Ютубе "опасный обгон" и "расколбас прицепа".

 

Мы же не про обгоны говорим. А вот моя статистика:

петляние (расколбас) Тарпана-500 при буксировке на ваз-21065 - один раз (областная дорога в р-не д. Б. Алексеевское, хороший асфальт); удалось легко справиться (амплитуда была в пределах 40 см в обе стороны), так как был день и сухой асфальт

пойманные саморезы в колеса: ваз - один раз, гетц с 2008 г. - раз где-то в пределах 10

Так что моё глубокое убеждение - только бескамерная резина (для легковых авто и прицепов). Если перегруженный прицеп поведёт при лопнувшем колесе, то даже мощный и тяжелый 4х4 может не справиться с такой массой на скорости (или же возникнет слишком большое количество критических обстоятельств, что водитель просто не успеет справиться с ситуацией).