Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

прицеп 4х1,5м все сварное, уже более 10лет, трещин нет.
все работает более менее, разве что рессоры со временем полопались так и грузил до 3000+ кг

 

все фигня.
в первую очередь рамой отличается.
ну и мостами, рама, в первую очередь

 

Здравствуйте, форумчане!
Хочу задать вопрос...

Имеет ли смысл ставить легкосплавные (кованные) диски на прицеп или это от лукавого.
У меня они есть, лежат без дела так сказать.
При установке на авто, снижаются подрессорены массы, что есть хорошо для подвески, разгона, ну и видимо небольшой но экономии топлива, а вот какие плюсы от лекгосплавных дисков можно получить на прицепе?
Диски ВСМПО, крепкие, но и тяжелые грузы (больше 500 кг) я не вожу.

 

По мне так если есть желание то почему бы и нет. Могу предположить что на динамику никак не повлияют .

 

Спасибо за Ваше мнение!)
Вот интересно, а повлияет ли на расход топлива.
Рассматриваю просто поездки с прицепом на круг 3000-4000 км.

 

Я когда-то сменил 15 дюймовые стальные штамповки на ВСМПО на Камри 94 с мотором 2.2 л 136 сил МКПП. Сменил только диски без замены шин. Динамика изменилась примерно как когда один пассажир высажен. Но более заметно было изменение рулёжки. Руль стал острее. Удары в подвеску жёстче. Сказывается бОльшая жёсткость ковки. В этом смысле спицованные диски ещё более мягкие и такие предпочитают на внедорожных мотоциклах.
Расход замерять не мог точно. Бортовика не было. Не думаю, что значительно. На прицепе два коллеса и в весе выигрыш не будет большой. Тем более если не большой диаметр.
Снижение веса не слишком значительное для того чтобы это почувствовал автомобиль. А вот чтобы переставить пустой прицеп приподняв его руками при маневрировании вес дисков может сказаться. Если прицеп не тяжёлый.
Я вчера буквально заказал кованные диски Волговского размера 14 дюймов на прицеп с УАЗовскими ступицами. Мне нужны были диски с небольшим диаметром и не хотелось камерные шины. Волговские стальные диски старого образца под камерную шину.

 

Снизьте среднюю скорость со 130км, до 90, и повлияет даже с родными дисками.

 

Бортовик от лукавого, по крайней мере мне так кажется. Не далее как вчера с прицепом Паджеро Спорт дизель автомат смешанный цикл при пробеге 93 км бортовик выдал средний расход 8,3 л при средней скорости 43 км/ч. Перед выездом бак под пробку, при возвращении ради спортивного интереса до прежнего уровня вошло 11 л. Кстати прицеп вожу Крепыш и изначально он был на 13х колёсах, машина на 17х и как то не очень. Ставил от старой волги на 14, руками перемещать тяжелее, но плавнее по пересечённой местности в сцепке. Сейчас стоят 15е с высоким профилем более ближе к авто и уже динамика и накат лучше .

 

Это самообман. Только давление в шинах повлияет на все процессы. Ну и вес кучки навоза.

 

Позволю не согласиться - при нормальном давлении катить с большим радиусом колеса по не ровной легче.

 

Ну так слово самообман, можно и самоуспокоением назвать. Это по асфальту. Ну а когда передний мост приходится подключать, то там про экономию ни слова.

 

И когда болото "в общем Вам по пояс будет" (с).

 

Мы уже сбились с пути - я про радиус колес на прицепном устройстве, прицеп или орудие, и про то что по пересечённой тянуть прицеп с большим, в пределах разумного, радиусом тянуть легче. Это чисто из практики - лес, пеньки, ямки и прицеп гружёный.

 

Ну вот тут может и плюс. Начали то вроде про экономию бензина.
Вобщем грузим ровно, качаем как положено, не создаем парусность. И не поддаем газу.

 

Ага, за экономию штамп/ковка, а скатились на радиус и бездорожье.
Скорость, давление, нагрузка, размерность, все одинаковое, разница штамп, литье или ковка, разница в расходе будет?